ISBP
821 (International Standard Banking Practice) হলো ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) কর্তৃক প্রণীত লেটার অফ ক্রেডিট (LC) বা ডকুমেন্টারি ক্রেডিটের অধীনে দলিলাদি (Documents) পরীক্ষা করার সর্বশেষ আন্তর্জাতিক মানদণ্ড (২০২৩ সংস্করণ)। এটি UCP 600-এর নিয়মগুলো কীভাবে বাস্তবে প্রয়োগ করতে হবে তার গাইডলাইন প্রদান করে, যা বাণিজ্যিক নথিতে ভুল বা অসামঞ্জস্যতা (discrepancies) কমিয়ে আনে
ব্যাংকিং
এর সুবিধার্থে
ISBP 821 (International Standard Banking Practice) এর হবহু বাংলা অনুবাদ নিচে দেয়া হলো।
ভূমিকা
আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড ব্যাংকিং প্র্যাকটিস (ISBP), যা ২০০২ সালে আইসিসি ব্যাংকিং কমিশন কর্তৃক প্রথম অনুমোদিত হয় (প্রকাশনা ৬৪৫)। এরপর ২০০৭ সালে পরিমার্জিত হয় (প্রকাশনা ৬৮১)। পুনরায় ২০১৩ সালে (প্রকাশনা ৭৪৫) হালনাগাদ করা হয়। বর্তমানে ২০২২ সালে সবমেষ সংস্করণ ৮২১ প্রচলিত আছে। এটি বিশ্বব্যাপী ডকুমেন্টারি ক্রেডিট বা ঋণপত্রের সাথে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের জন্য একটি অমূল্য সহায়িকা হিসেবে গড়ে উঠেছে। আইসিসি ব্যাংকিং কমিশনের সদস্য এবং এই বিধানের সাধারণ ব্যবহারকারীরা বর্তমান ট্রেড ফাইন্যান্স বা বাণিজ্য অর্থায়ন পদ্ধতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নিয়মের প্রয়োজনীয়তার স্বীকার করেন ।
২০২২ সালের ২০ অক্টোবর প্যারিসে অনুষ্ঠিত পূর্ণাঙ্গ সভায় (Plenary Meeting) ঘোষিত সিদ্ধান্ত অনুযায়ী এবং জাতীয় কমিটিগুলোর মতামতের প্রেক্ষিতে, ব্যাংকিং কমিশন স্টিয়ারিং কমিটি (SteerCo) ISBP 745-এর একটি সীমিত পর্যালোচনার জন্য একটি ‘ওয়ার্কিং গ্রুপ’ গঠন করে। এর লক্ষ্য ছিল ISBP 745 প্রকাশের পর থেকে অনুমোদিত সমস্ত আইসিসি মতামত (Opinions) মূল্যায়ন করা এবং ISBP-কে সেই বিষয়বস্তুগুলোর সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ
করা।
উল্লেখ্য যে, ISBP 745 ২০১৩ সালে আইসিসি জাতীয় কমিটিগুলো কর্তৃক অনুমোদিত হয় এবং পর্যালোচিত মতামতগুলো অক্টোবর ২০১৩ থেকে জানুয়ারি ২০২৩-এর মধ্যে অনুমোদিত হয়েছিল।
এই পর্যালোচনাটি মূলত ইতোপূর্বে অনুমোদিত বিষগুলোর মধ্যে সমন্বয় নিশ্চিত করেছে এবং সমস্ত প্রাসঙ্গিক বিষয়কে একটি একক প্রকাশনায় অন্তর্ভুক্ত করার সুযোগ তৈরি করেছে। এই সামঞ্জস্য পর্যালোচনার ফলে নয়টি মতামতকে (Opinions) চিহ্নিত করা হয়েছে যা ISBP-তে অন্তর্ভুক্ত করার মতো অর্থবহ তথ্য বহন করে।
এগুলো এখন ISBP 821–এ অন্তর্ভুক্ত
হয়েছে
এবং
এর
মধ্যে
রয়েছে:
● নতুন Preliminary Consideration
viii) যেখানে
বলা
হয়েছে
যে
কোনো
ডকুমেন্টে
এলসি
নম্বর
না
থাকা,
অথবা
এলসি
নম্বর
ভুল
টাইপ
হওয়া,
প্রত্যাখ্যানের বৈধ কারণ নয়। (Opinion 876rev)
● নতুন Preliminary Consideration
ix) যেখানে
বলা
হয়েছে
যে
প্রশাসনিক
শর্তাবলি,
যেমন—সব নথির অতিরিক্ত ফটোকপি চাওয়া, অথবা নথি স্ট্যাপল করা যাবে না—এ ধরনের শর্ত ইস্যুকারী ব্যাংক কোনো ক্রেডিটে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়। (Opinion 915rev)
● অনুচ্ছেদ A1 (Abbreviations)-এ ‘Industries’ শব্দটি সংযোজন। (Opinion 837rev)
● নতুন অনুচ্ছেদ A17
(b) (Documents and the need for completion of a box, field or space) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে ইনভয়েসে আবেদনকারীর নাম, ঠিকানা এবং যোগাযোগের তথ্য (যদি থাকে) কোনো নির্দিষ্ট বক্স, ফিল্ড বা স্থানে উল্লেখ করার বাধ্যবাধকতা নেই। (Opinion 818rev)
● নতুন অনুচ্ছেদ A31 (b) (copy documents) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে নথির কপিতে স্বাক্ষর থাকা আবশ্যক নয় এবং বিদ্যমান A31 (b) কে A31 (c)-এ স্থানান্তর। (Opinion 842rev3)
● নতুন অনুচ্ছেদ C7 (invoices সম্পর্কিত সাধারণ বিষয়) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে USD-এ ইস্যুকৃত কোনো ক্রেডিটের অধীনে উপস্থাপিত ইনভয়েসে যদি শুধু “$” চিহ্ন থাকে এবং অন্য কোনো ব্যাখ্যা না থাকে, তবে তা UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ 18 (a) (iii)-এর শর্ত পূরণ করে, যদি না ইনভয়েসের তথ্য বা অন্য কোনো উপস্থাপিত নথি থেকে বোঝা যায় যে “$” চিহ্নটি USD ছাড়া অন্য কোনো মুদ্রা বোঝাতে পারে। (Opinion 814rev4)
● নতুন অনুচ্ছেদ D5 (e) (multimodal transport
document), E5 (e) (bill of lading), এবং F4 (e) (non-negotiable sea waybill) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে মাস্টার (ক্যাপ্টেন)-এর স্বাক্ষরের সঙ্গে জাহাজের নাম সংবলিত একটি সিল থাকতে পারে। (Opinion 813)
● নতুন অনুচ্ছেদ G4 (c) (charter party bill
of lading) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে মাস্টার (ক্যাপ্টেন)-এর স্বাক্ষরের সঙ্গে জাহাজের নাম সংবলিত একটি সিল থাকতে পারে। (Opinion 836rev)
● নতুন অনুচ্ছেদ K2 (b) সংযোজন, যেখানে বলা হয়েছে যে
UCP 600 অনুযায়ী
কোনো
এজেন্ট
বা
প্রতিনিধির
নাম
বীমা
নথিতে
উল্লেখ
করা
বাধ্যতামূলক
নয়
এবং
বিদ্যমান
K2 (b) কে
K2 (c)-এ
স্থানান্তর।
(Opinion 835rev)
Working
Group–এর
সদস্যদের
প্রতি
কৃতজ্ঞতা
প্রকাশ
করা
হচ্ছে:
● Gary
Collyer, Collyer Consulting
● Manuel
José Giao Sánchez, Banco Santander
● Mohammad
Imam, Jordan Islamic Bank
● Birgit
Karpp, LBBW
● A.
T. M. Nesarul Hoque, Mutual Trust Bank
● Glenn
Ransier, Wells Fargo
● Kim
Sindberg, Nordea
David Meynell
Senior Technical Adviser, ICC Banking Commission
Chair, ISBP Alignment Working Group
April 2023
Preliminary considerations (প্রাথমিক বিবেচনা)
Scope of the publication (প্রকাশনার পরিধি)
i)
এই
প্রকাশনাটি
UCP 600-এর
সাথে
একত্রে
পড়তে
হবে,
বিচ্ছিন্নভাবে নয়।
ii)
এই
প্রকাশনায়
বর্ণিত
অনুশীলনগুলো
হাইলাইট
করে
যে
UCP 600-এর
অনুচ্ছেদগুলো কীভাবে ব্যাখ্যা এবং প্রয়োগ করতে হবে; তবে শর্ত থাকে যে, ক্রেডিটের শর্তাবলী বা এর কোনো সংশোধনীতে UCP 600-এর কোনো প্রযোজ্য অনুচ্ছেদকে স্পষ্টভাবে পরিবর্তন বা বর্জন করা হয়নি।
Credit এবং সংশোধনী আবেদন, Credit ইস্যুকরণ এবং এর যেকোনো সংশোধনী
iii)
একটি এলসি -এর শর্তাবলী এবং এর যেকোনো সংশোধনী মূল বিক্রয় চুক্তি বা অন্য কোনো চুক্তি থেকে স্বতন্ত্র, এমনকি যদি এলসি বা সংশোধনীতে সেই বিক্রয় বা অন্য চুক্তির কথা স্পষ্টভাবে উল্লেখও থাকে। বিক্রয় বা অন্য চুক্তির শর্তাবলীতে সম্মত হওয়ার সময় সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোকে এলসি বা সংশোধনী আবেদন সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে এর পরবর্তী প্রভাবগুলো সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত।
iv) Document পরীক্ষা করার পর্যায়ে যেসব সমস্যার উদ্ভব হয়, তার অনেকগুলোই সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলো এলসি বা সংশোধনী আবেদন এবং এলসি ইস্যুকরণের সময় খুঁটিনাটি বিষয়ে সতর্ক দৃষ্টি রাখার মাধ্যমে এড়িয়ে যেতে বা সমাধান করতে পারত। আবেদনকারী (Applicant) এবং সুবিধাভোগী (Beneficiary)-কে উপস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় Document সমূহ, সেগুলো কার দ্বারা ইস্যু করা হবে, তাদের তথ্যের বিষয়বস্তু এবং কোন সময়সীমার মধ্যে সেগুলো উপস্থাপন করতে হবে তা নিবিড়ভাবে বিবেচনা করা উচিত।
v) এলসি ইস্যু বা সংশোধনের নির্দেশনায় কোনো অস্পষ্টতা থাকলে তার ঝুঁকি আবেদনকারীকেই বহন করতে হয়। একটি Issuing Bank যদি আবেদনকারী স্পষ্টভাবে বিপরীত কোনো নির্দেশ না দেয়, তবে সেই নির্দেশনাগুলোকে Credit-এর ব্যবহারের সুবিধার্থে প্রয়োজনীয় বা কাম্য পদ্ধতিতে পরিপূরক বা উন্নত করতে পারে। একটি Issuing Bank-এর নিশ্চিত করা উচিত যে, তাদের ইস্যু করা কোনো Credit বা সংশোধনী যেন এর শর্তাবলীতে অস্পষ্ট বা স্ববিরোধী না হয়।
vi) এলসি আবেদনকারী এবং Issuing Bank-এর UCP 600-এর বিষয়বস্তু সম্পর্কে পূর্ণ সচেতন থাকা উচিত এবং এটি স্বীকার করা উচিত যে ৩, ১৪, ১৯, ২০, ২১, ২৩, ২৪, ২৮ (i), ৩০ এবং ৩১-এর মতো অনুচ্ছেদগুলো শব্দসমূহকে এমনভাবে সংজ্ঞায়িত করে যা অপ্রত্যাশিত ফলাফল তৈরি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি এলসি যেখানে Bill of Lading উপস্থাপনের প্রয়োজন এবং সেখানে ট্রান্সশিপমেন্ট (Transhipment) নিষিদ্ধ করা হয়েছে, সেক্ষেত্রে ট্রান্সশিপমেন্টের এই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রে UCP 600-এর উপ-অনুচ্ছেদ ২০ (c)-কে বর্জন করতে হবে।
vii) একটি এলসি বা তার সংশোধনীতে এমন কোনো Document উপস্থাপনের প্রয়োজন হওয়া উচিত নয় যা এলসি আবেদনকারী (Applicant) কর্তৃক ইস্যু, স্বাক্ষরিত বা প্রতিস্বাক্ষরিত (Countersigned) হতে হবে। তবুও যদি এমন শর্তসহ কোনো এলসি বা সংশোধনী ইস্যু করা হয়, তবে সুবিধাভোগীকে (Beneficiary)
এই
শর্তের
যথার্থতা
বিবেচনা
করতে
হবে
এবং
এটি
পালনে
নিজের
সক্ষমতা
যাচাই
করতে
হবে
অথবা
একটি
উপযুক্ত
সংশোধনীর
জন্য
অনুরোধ
করতে
হবে।
viii)
কোনো Document-এ এলসি নম্বর অন্তর্ভুক্ত করার অনুরোধ সাধারণত Issuing Bank-এর প্ররোচনায় করা হয়, যাতে উপস্থাপিত Documentগুলো থেকে কোনো একটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে তা মেলানো সহজ হয়। Issuing Bank যদি নির্ধারিত সকল Document গ্রহণ করে থাকে, তবে কোনো একটি Document-এ এলসি নম্বর না থাকা বা নম্বরটি টাইপ করতে ভুল হওয়া প্রত্যাখ্যানের কোনো কারণ হিসেবে গণ্য হবে না। এই অবস্থানের ব্যতিক্রম হলো যখন আমদানিকারক দেশের নিয়ম অনুযায়ী এক বা একাধিক Document-এ এলসি নম্বর থাকা বাধ্যতামূলক হয়। এমন পরিস্থিতিতে এলসি -এ স্পষ্টভাবে উল্লেখ থাকতে হবে যে, ঠিক এই কারণেই ওই Document বা Documentগুলোতে নম্বরটি থাকা প্রয়োজন।
ix)
একটি Issuing
Bank-এর
উচিত
নয় এলসি -এ প্রশাসনিক শর্তাবলী অন্তর্ভুক্ত করা—যেমন Issuing Bank-এর নিজস্ব ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত সেট কপি Document উপস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা, অথবা সকল Document স্ট্যাপল করা যাবে না এমন শর্ত। তবুও যদি Credit-এ এই ধরনের শর্তাবলী অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং তা পালিত না হয়, তবে এটি প্রত্যাখ্যানের কোনো কারণ হিসেবে গণ্য হবে না।
General principles (সাধারণ নীতিমালা)
Abbreviations (সংক্ষেপণ)
A1)
সাধারণত
স্বীকৃত
সংক্ষেপণসমূহ, যেমন— "International"-এর পরিবর্তে "Int’l",
"Company"-এর পরিবর্তে "Co.",
"kilograms" বা "kilos"-এর পরিবর্তে "kgs" বা "kos",
"Industry" বা "Industries"-এর পরিবর্তে "Ind.", "Limited"-এর পরিবর্তে "Ltd",
"manufacturer"-এর পরিবর্তে "mfr"
অথবা
"metric tons"-এর পরিবর্তে "mt" কোনো শব্দের বদলে Document-এ ব্যবহৃত হতে পারে অথবা এর উল্টোটাও হতে পারে। কোনো Credit-এর টেক্সটে যদি কোনো সংক্ষেপণ থাকে, তবে Document-এ সেই একই সংক্ষেপণ, বা একই অর্থ বহনকারী অন্য কোনো সংক্ষেপণ, অথবা শব্দটির পূর্ণ বানান ব্যবহার করা যাবে (এবং এর উল্টোটাও প্রযোজ্য)।
A2)
a. Virgules (অর্থাৎ স্ল্যাশ চিহ্ন "/") বিভিন্ন অর্থ তৈরি করতে পারে এবং এটি কোনো শব্দের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা উচিত নয়। তবুও, যদি context বা প্রসঙ্গ স্পষ্ট না থাকা অবস্থায় স্ল্যাশ চিহ্ন ব্যবহৃত হয়,
তবে
এটি
এক
বা
একাধিক
বিকল্প
ব্যবহারের
সুযোগ
দেয়।
উদাহরণস্বরূপ, Credit-এর কোনো শর্তে যদি আরও কোনো স্পষ্টীকরণ ছাড়াই "Red/Black/Blue" লেখা থাকে, তবে এর অর্থ হবে শুধু Red অথবা শুধু Black অথবা শুধু Blue অথবা এদের যেকোনো সংমিশ্রণ।
b.
Credit-এ তথ্যের রেঞ্জ (যেমন? ports of loading বা discharge অথবা দেশ) নির্দেশ করার সময় কমা (comma) ব্যবহার করলে বিভিন্ন অর্থ হতে পারে এবং এটি কোনো শব্দের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা উচিত নয়। তবুও, যদি context স্পষ্ট না থাকা অবস্থায় কমা ব্যবহৃত হয়, তবে এটি এক বা একাধিক বিকল্প ব্যবহারের সুযোগ দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি Credit আংশিক শিপমেন্ট (partial shipment) অনুমতি দেয় এবং port of loading হিসেবে "Hamburg, Rotterdam,
Antwerp" উল্লেখ করে, তখন এর অর্থ হবে শুধু Hamburg অথবা শুধু Rotterdam অথবা শুধু Antwerp অথবা এদের যেকোনো সংমিশ্রণ।
Certificates, certifications, declarations and statements
A3)
যখন
Credit-এ
কোনো
সার্টিফিকেট,
সার্টিফিকেশন, ডিক্লারেশন বা স্টেটমেন্টের প্রয়োজন হয়, তখন তাতে স্বাক্ষর থাকতে হবে।
A4)
কোনো
সার্টিফিকেট,
সার্টিফিকেশন, ডিক্লারেশন বা স্টেটমেন্টে তারিখ থাকা
প্রয়োজন
কি
না,
তা
নির্ভর
করবে
কী
ধরনের
ডকুমেন্ট
চাওয়া
হয়েছে,
তার
প্রয়োজনীয়
ভাষ্য
(wording) এবং
ওই Document-এ প্রদর্শিত ভাষ্যের ওপর। উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি Credit-এ ক্যারিয়ার বা তার এজেন্টের ইস্যুকৃত একটি সার্টিফিকেটের প্রয়োজন হয় যেখানে বলা থাকবে যে জাহাজটির বয়স ২৫ বছরের বেশি নয়, তখন ওই সার্টিফিকেটটি নিম্নোক্ত উপায়ে শর্ত পূরণ করতে পারে: a. জাহাজটি তৈরির তারিখ বা বছর উল্লেখ করে, এবং সেই তারিখ বা বছর যদি শিপমেন্টের তারিখ বা বছরের ২৫ বছরের বেশি আগের না হয়; এক্ষেত্রে ইস্যু করার তারিখ থাকা আবশ্যক নয়। অথবা, b. Credit-এ উল্লিখিত হুবহু ভাষ্য ব্যবহার করে; এক্ষেত্রে ইস্যু করার তারিখ থাকা আবশ্যক, যার মাধ্যমে সার্টিফাই করা হচ্ছে যে ওই তারিখ পর্যন্ত জাহাজটির বয়স ২৫ বছরের বেশি ছিল না।
A5)
যখন
কোনো
সার্টিফিকেশন, ডিক্লারেশন বা স্টেটমেন্ট এমন একটি Document-এ প্রদর্শিত হয়
যা
স্বাক্ষরিত
এবং
তারিখযুক্ত,
তখন
সেই
একই
সত্তা
(entity) যদি Document-টি ইস্যু ও স্বাক্ষর করে থাকে, তবে ওই সার্টিফিকেশন বা স্টেটমেন্টের জন্য আলাদা স্বাক্ষর বা তারিখের প্রয়োজন নেই।
Copies of transport documents covered by UCP 600 articles
19-25
A6) a. যখন একটি Credit-এ UCP 600-এর ১৯-২৫ অনুচ্ছেদের অধীন কোনো ট্রান্সপোর্ট Document-এর কপি উপস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তখন সংশ্লিষ্ট অনুচ্ছেদটি প্রযোজ্য হবে না, কারণ ওই অনুচ্ছেদগুলো কেবল অরিজিনাল ট্রান্সপোর্ট Document-এর জন্য প্রযোজ্য। ট্রান্সপোর্ট Document-এর একটি
কপি
কেবল
Credit-এ
স্পষ্টভাবে
বলা
সীমা
পর্যন্ত
পরীক্ষা
করা
হবে,
অন্যথায়
UCP 600-এর
উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (f) অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
b. ট্রান্সপোর্ট Document-এর কপিতে প্রদর্শিত যেকোনো তথ্য—যখন Credit, ওই Document এবং আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড ব্যাংকিং প্র্যাকটিসের প্রেক্ষিতে পড়া হয়—তা হুবহু হওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে তা ওই Document, অন্য কোনো নির্ধারিত Document বা Credit-এর তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
c.
UCP 600-এর
১৯-২৫ অনুচ্ছেদের অন্তর্ভুক্ত ট্রান্সপোর্ট Document-এর কপিগুলোর ক্ষেত্রে UCP 600-এর উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (c)-তে বর্ণিত ২১ ক্যালেন্ডার দিনের ডিফল্ট উপস্থাপনার সময়সীমা বা Credit-এ বর্ণিত কোনো সময়সীমা প্রযোজ্য হবে না, যদি না Credit-এ স্পষ্টভাবে ওই সময়সীমা নির্ধারণের ভিত্তি উল্লেখ থাকে। অন্যথায়, উপস্থাপনা যেকোনো সময় করা যেতে পারে, তবে অবশ্যই Credit-এর
মেয়াদ
শেষ
হওয়ার
(expiry date) আগে হতে হবে।
Correction and alteration (“correction”)
A7)
a. i. বেনিফিশিয়ারি কর্তৃক ইস্যুকৃত কোনো Document-এর যেকোনো ডাটা সংশোধন (ড্রাফট বা বিল অফ এক্সচেঞ্জ ছাড়া, প্যারাগ্রাফ B16 দেখুন) সত্যায়িত (authenticated) করার প্রয়োজন নেই।
ii. যখন বেনিফিশিয়ারি কর্তৃক ইস্যুকৃত কোনো Document লিগ্যালাইজড, ভিসাযুক্ত বা সার্টিফাইড করা হয়, তখন তথ্যের যেকোনো সংশোধন ওই লিগ্যালাইজেশন বা সার্টিফিকেশনকারী অন্তত একটি সত্তা দ্বারা সত্যায়িত হতে হবে। এই সত্যায়নে সত্যায়নকারী সত্তার নাম থাকতে হবে
(সিল
বা
নাম
লিখে
স্বাক্ষর/ইনিশিয়াল করার মাধ্যমে)।
b. i. বেনিফিশিয়ারি ছাড়া অন্য কারও ইস্যুকৃত Document-এর তথ্যের যেকোনো সংশোধন ইস্যুকারী বা তার এজেন্ট বা প্রক্সি দ্বারা সত্যায়িত হতে হবে। এই সত্যায়নে সত্যায়নকারী সত্তার নাম স্পষ্টভাবে থাকতে হবে। এজেন্টের মাধ্যমে সত্যায়ন করা হলে কার পক্ষে (on behalf of issuer) কাজ করছে তা উল্লেখ করতে হবে।
ii. বেনিফিশিয়ারি ছাড়া অন্য কারও ইস্যুকৃত Document যদি লিগ্যালাইজড বা সার্টিফাইড হয়, তবে প্যারাগ্রাফ A7 (b) (i)-এর শর্তাবলির পাশাপাশি লিগ্যালাইজেশনকারী বা সার্টিফাইকারী অন্তত একটি সত্তা দ্বারা সংশোধনটি সত্যায়িত হতে হবে।
c. কোনো কপির (copy document) তথ্যের সংশোধন সত্যায়িত করার প্রয়োজন নেই।
A8) বেনিফিশিয়ারি ছাড়া অন্য কারও ইস্যুকৃত কোনো Document-এ যদি একাধিক সংশোধন থাকে, তবে হয় প্রতিটি সংশোধন আলাদাভাবে সত্যায়িত করতে হবে, অথবা একটি সত্যায়নেই উল্লেখ থাকতে হবে যে এটি সবকটি সংশোধনের জন্য প্রযোজ্য।
A9) একই Document-এ একাধিক টাইপ স্টাইল, ফন্টের আকার বা হাতের লেখা থাকা মানেই তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনো সংশোধন (correction) নির্দেশ করে না।
Courier receipt, post receipt and certificate of posting...
A10) যখন কোনো Credit-এ নির্দিষ্ট ঠিকানায় Document বা নোটিশ পাঠানোর প্রমাণ হিসেবে কুরিয়ার রিসিপ্ট বা পোস্ট রিসিপ্টের প্রয়োজন হয়, তখন সেটি UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৫-এর অধীনে নয়, বরং উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (f) অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
Dates
(তারিখ)
A11)
a. এমনকি
Credit-এ
স্পষ্টভাবে
উল্লেখ
না
থাকলেও:
i)
ড্রাফটে
ইস্যু
করার
তারিখ
থাকতে
হবে;
ii) ইন্স্যুরেন্স Document-এ ইস্যু করার তারিখ বা কাভারেজ শুরুর তারিখ থাকতে হবে;
iii) UCP
600 অনুচ্ছেদ
১৯-২৫-এর অধীনে থাকা অরিজিনাল ট্রান্সপোর্ট Document-এ ইস্যু করার তারিখ, অন-বোর্ড নোটেশন, শিপমেন্টের তারিখ বা প্রাপ্তির তারিখ (প্রযোজ্য ক্ষেত্রে) থাকতে হবে।
b.
ড্রাফট,
ইন্স্যুরেন্স বা ট্রান্সপোর্ট Document বাদে অন্য কোনো Document-এ তারিখ থাকার শর্তটি ইস্যু করার তারিখ বা একই উপস্থাপনার অন্য কোনো Document-এর রেফারেন্স (যেমন: “date as per Bill of
Lading number xxx”) প্রদানের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে।
A12)
a. এনালাইসিস
সার্টিফিকেট,
ইন্সপেকশন
সার্টিফিকেট
বা
ফিউমিগেশন
সার্টিফিকেটের মতো Document-এ শিপমেন্টের তারিখের পরের কোনো তারিখ থাকতে পারে।
b. যখন Credit-এ শিপমেন্ট-পূর্ব কোনো ঘটনার প্রমাণের প্রয়োজন হয় (যেমন: “pre-shipment inspection
certificate”), তখন সেই Document-এর শিরোনাম, বিষয়বস্তু বা ইস্যুর তারিখ দেখে এটি নিশ্চিত হতে হবে যে ঘটনাটি (যেমন: ইন্সপেকশন) শিপমেন্টের তারিখে বা তার আগে সম্পন্ন হয়েছে।
c. যখন Credit-এ কেবল “inspection certificate” চাওয়া হয়, তার মানে এই নয় যে ঘটনাটি শিপমেন্টের আগেই হতে হবে।
A13)
কোনো Document-এ যদি একটি ইস্যুর তারিখ এবং পরবর্তীতে একটি স্বাক্ষরের তারিখ থাকে, তবে স্বাক্ষরের তারিখটিই ইস্যুর তারিখ হিসেবে গণ্য হবে।
A14)
a. i. "not later than 2 days after (date or event)" মানে হলো সর্বশেষ সময়সীমা। যদি Advice বা Doccument এর তারিখ কোনো নির্দিষ্ট তারিখ বা ঘটনার আগের তারিখে না হওয়া উচিত, তবে ক্রেডিটে তা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে দিতে হবে।
ii. "at
least 2 days before (date or event)" মানে হলো কাজটি সেই তারিখের অন্তত ২ দিন আগে হতে হবে; কত আগে হবে তার কোনো সীমা নেই।
b.
i. সময়
গণনার
ক্ষেত্রে
"within" শব্দটি কোনো তারিখের সাথে ব্যবহৃত হলে ওই নির্দিষ্ট তারিখটি গণনার বাইরে থাকে (যেমন: "within 2 days of
[date]" মানে ঐদিনের আগে ২ দিন ও পরে ২দিন; মোট ৫ দিনের একটি পিরিয়ড)।
ii. Within”
শব্দটি
যখন
কোনো
তারিখ
বা
নির্ধারিত
তারিখ/ঘটনার উল্লেখের সঙ্গে ব্যবহৃত হয়, তখন তা সেই তারিখ বা ঘটনাটিকেও অন্তর্ভুক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি বলা হয়—“presentation to be made
within 14 May” বা “presentation is to be made within credit validity (or
credit expiry)”, যেখানে ক্রেডিটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ 14
May, তখন
এর
অর্থ
হলো 14
May হলো
সর্বশেষ
দিন
যার
মধ্যে
উপস্থাপন
করা
যেতে
পারে,
শর্ত
হলো
14 May ব্যাংকিং দিন হতে হবে।
A15)
ম্যাচুরিটি
ডেট
(Maturity date) বা শিপমেন্টের তারিখ, কোনো ঘটনার তারিখ বা কোনো Document-এর তারিখের পরবর্তী উপস্থাপনার সময়সীমা নির্ধারণের ক্ষেত্রে “from” এবং “after” শব্দ দুটি ব্যবহৃত হলে, সময় গণনার সময় ওই নির্দিষ্ট তারিখটি বাদ যাবে। উদাহরণস্বরূপ, শিপমেন্টের তারিখ যদি ৪ মে হয়, তবে শিপমেন্টের তারিখের ১০ দিন পর (10 days after/from the date
of shipment) হবে ১৪ মে।
A16)
যদি
কাঙ্ক্ষিত
তারিখটি
সংশ্লিষ্ট Document বা উপস্থাপিত অন্য কোনো Document থেকে নিশ্চিত করা যায়, তবে তারিখ যেকোনো ফরম্যাটে প্রকাশ করা যেতে পারে। যেমন: ১৪ মে ২০১৩-কে 14 May 13, 14.05.2013, 14.05.13,
2013.05.14, 05.14.13, 130514 ইত্যাদিভাবে লেখা যেতে পারে। তবে অস্পষ্টতা এড়াতে মাসের নামটি অক্ষরে (in words) লেখার পরামর্শ দেওয়া হয়।
Documents এবং কোনো বক্স, ফিল্ড বা স্পেস পূরণের প্রয়োজনীয়তা
A17)
a. কোনো Document-এ তথ্য দেওয়ার জন্য বক্স, ফিল্ড বা স্পেস থাকার মানেই এই নয় যে সেটি অবশ্যই পূরণ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি Air Waybill-এ সাধারণত থাকা “Accounting Information” বা “Handling Information” বক্সগুলোতে তথ্য দেওয়ার প্রয়োজন নেই। এছাড়া কোনো বক্স বা স্পেসে স্বাক্ষরের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে প্যারাগ্রাফ A37 দেখুন।
b. কোনো Invoice-এ আবেদনকারীর (applicant) নাম, ঠিকানা এবং যোগাযোগের তথ্য কোনো নির্দিষ্ট বক্স, ফিল্ড বা স্পেসে থাকার বাধ্যবাধকতা নেই। এই তথ্যগুলো 'Applicant' শিরোনাম বা প্রিফিক্স দিয়ে চিহ্নিত করারও প্রয়োজন নেই।
যেসব
Document-এর
ক্ষেত্রে
UCP 600-এর
ট্রান্সপোর্ট অনুচ্ছেদগুলো প্রযোজ্য নয়
A18)
a. পণ্য
পরিবহনের
সাথে
সংশ্লিষ্ট
সাধারণত
ব্যবহৃত Document,
যেমন—
Delivery Note, Delivery Order, Cargo Receipt, Forwarder’s Certificate of
Receipt, Forwarder’s Certificate of Shipment, Forwarder’s Certificate of
Transport, Forwarder’s Cargo Receipt এবং Mate’s Receipt; এগুলো UCP 600-এর ১৯-২৫ অনুচ্ছেদে সংজ্ঞায়িত ট্রান্সপোর্ট Document নয়। এই Documentগুলো কেবল Credit-এ স্পষ্টভাবে উল্লিখিত সীমা পর্যন্ত পরীক্ষা করা হবে, অন্যথায় UCP 600-এর উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (f) অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
b.
i. প্যারাগ্রাফ
A18 (a)-তে উল্লিখিত Document-গুলোর ক্ষেত্রে, শিপমেন্টের তারিখের পরবর্তী নির্দিষ্ট দিনের মধ্যে উপস্থাপনা করার শর্তটি উপেক্ষা করা হবে এবং উপস্থাপনা যেকোনো সময় করা যেতে পারে, তবে তা অবশ্যই Credit-এর মেয়াদের (expiry date) মধ্যে হতে হবে।
ii. UCP
600-এর
উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (c)-তে বর্ণিত ২১ ক্যালেন্ডার দিনের ডিফল্ট উপস্থাপনা সময়সীমা কেবল তখনই প্রযোজ্য হবে যখন উপস্থাপনায় UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯-২৫ এর আওতাভুক্ত এক বা একাধিক অরিজিনাল ট্রান্সপোর্ট Document থাকবে।
c. প্যারাগ্রাফ A18 (a)-তে উল্লিখিত কোনো Document-এর ওপর উপস্থাপনার সময়সীমা কার্যকর করতে হলে, Credit-এ স্পষ্টভাবে উল্লেখ থাকতে হবে যে উপস্থাপনাটি ওই Document ইস্যু করার তারিখের কত দিনের মধ্যে করতে হবে (যেমন: "documents to be
presented no later than 10 days after the date of the cargo receipt")।
UCP 600-এ সংজ্ঞায়িত নয় এমন অভিব্যক্তি (Expressions)
A19)
“shipping documents”, “stale documents acceptable”, “third party documents
acceptable”, “third party documents not acceptable”, “exporting country”,
“shipping company” এবং “documents acceptable as presented”—এই শব্দগুচ্ছগুলো Credit-এ ব্যবহার করা উচিত নয়, কারণ এগুলো UCP 600-এ সংজ্ঞায়িত নয়। তবুও যদি এগুলো ব্যবহৃত হয় এবং Credit-এ এদের কোনো আলাদা অর্থ দেওয়া না থাকে, তবে আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড ব্যাংকিং প্র্যাকটিস অনুযায়ী এদের অর্থ হবে নিম্নরূপ:
a.
Shipping documents: Credit-এ চাওয়া সকল Document, তবে ড্রাফট (draft), টেলিকমিউনিকেশন রিপোর্ট এবং Document পাঠানোর প্রমাণ হিসেবে কুরিয়ার রিসিপ্ট বা পোস্টাল রিসিপ্ট এর অন্তর্ভুক্ত নয়।
b.
Stale documents acceptable: শিপমেন্টের তারিখের ২১ ক্যালেন্ডার দিন পরেও Document উপস্থাপন করা যাবে, যতক্ষণ পর্যন্ত তা Credit-এর মেয়াদের (expiry date) মধ্যে থাকে।
c.
Third party documents acceptable: ড্রাফট ছাড়া অন্য সকল Document (যেগুলোর জন্য Credit বা UCP 600 কোনো নির্দিষ্ট ইস্যুকারী নির্ধারণ করেনি) বেনিফিশিয়ারি ছাড়া অন্য কোনো ব্যক্তি বা সত্তা দ্বারা ইস্যু করা যেতে পারে।
d.
Third party documents not acceptable: এই কথাটির কোনো অর্থ নেই এবং এটি উপেক্ষা করা হবে।
e.
Exporting country: – নিচের যেকোনো একটি: বেনিফিশিয়ারি যেখানে অবস্থিত সেই দেশ, পণ্যের উৎপত্তিস্থল (country of origin), ক্যারিয়ার কর্তৃক পণ্য গ্রহণের দেশ অথবা যে দেশ থেকে শিপমেন্ট বা প্রেরণ করা হয়েছে।
f.
Shipping company: – ট্রান্সপোর্ট Document সংক্রান্ত কোনো সার্টিফিকেট বা ডিক্লারেশনের ইস্যুকারী হিসেবে ব্যবহৃত হলে এর অর্থ হবে: ক্যারিয়ার, মাস্টার (ক্যাপ্টেন), অথবা Charter Party Bill
of Lading উপস্থাপনের ক্ষেত্রে— মাস্টার, মালিক (owner) বা চার্টারার, অথবা এদের যেকোনো একজনের এজেন্ট।
g.
Documents acceptable as presented: উপস্থাপিত Documentসমূহ গ্রহণ করা হবে যদি সেগুলো Credit-এর মেয়াদের মধ্যে জমা দেওয়া হয় এবং ড্রয়িং অ্যামাউন্ট Credit-এর সীমার মধ্যে থাকে। এই Documentগুলো Credit বা UCP 600-এর অধীনে অন্য কোনো কমপ্লায়েন্সের জন্য (যেমন অরিজিনাল বা কপির সংখ্যা) পরীক্ষা করা হবে না।
Issuer of documents (ডকুমেন্ট ইস্যুকারী)
A20)
যখন
কোনো
Credit-এ
নির্দিষ্ট
কোনো
ব্যক্তি
বা
সত্তা
দ্বারা Document ইস্যু করার শর্ত থাকে, তখন সেই ব্যক্তি বা সত্তার লেটারহেড (letterhead) ব্যবহার করা হলে অথবা লেটারহেড না থাকলে তাদের পক্ষে স্বাক্ষরিত হলে শর্তটি পূরণ হয়েছে বলে গণ্য হবে।
Language (ভাষা)
A21)
a. Credit-এ যদি Document-এর ভাষা নির্দিষ্ট করে দেওয়া থাকে, তবে Credit বা UCP 600-এর প্রয়োজনীয় তথ্যগুলো সেই ভাষাতেই হতে হবে।
b. ভাষার ব্যাপারে যদি এলসিতে কিছু না থাকে, তবে Document যেকোনো ভাষায় ইস্যু করা যেতে পারে।
c.
i. যখন
কোনো
ক্রেডিটে
দুটি
বা
ততোধিক গ্রহণযোগ্য ভাষার অনুমোদন থাকে, তখন confirming
bank বা nominated
bank ক্রেডিটে
যুক্ত
হওয়ার
শর্ত
হিসেবে
গ্রহণযোগ্য
ভাষার
সংখ্যা
সীমাবদ্ধ
করতে
পারে,
এবং
এমন
ক্ষেত্রে
নথিতে
থাকা
তথ্য
শুধুমাত্র
সেই
সীমাবদ্ধ
করা
গ্রহণযোগ্য
ভাষায়
থাকতে
হবে।
ii.
যখন
কোনো
ক্রেডিটে
নথিতে
দুটি
বা
ততোধিক
গ্রহণযোগ্য
ভাষায়
তথ্য
থাকতে
দেওয়া
হয়,
এবং
কোনো
confirming bank বা nominated bank ক্রেডিটে যুক্ত হওয়ার শর্ত হিসেবে ভাষা বা গ্রহণযোগ্য ভাষার সংখ্যা সীমাবদ্ধ করে না, তখন এটি নথিতে উপস্থিত সব গ্রহণযোগ্য ভাষার তথ্য পরীক্ষা করতে বাধ্য।
d. Credit-এ প্রয়োজনীয় বা অনুমোদিত ভাষার বাইরে অতিরিক্ত অন্য কোনো ভাষায় থাকা তথ্য ব্যাংক পরীক্ষা করে না।
e. প্যারাগ্রাফ A21 (a) এবং (d) সত্ত্বেও, কোনো ব্যক্তি বা সত্তার নাম, সিল, লিগ্যালাইজেশন, এন্ডোর্সমেন্ট এবং Document-এর প্রি-প্রিন্টেড টেক্সট (যেমন ফিল্ড হেডিং) Credit-এ চাওয়া ভাষা ছাড়া অন্য ভাষায় হতে পারে।
Mathematical calculations (গাণিতিক গণনা)
A22)
যখন
উপস্থাপিত Document-এ কোনো গাণিতিক গণনা থাকে, তখন ব্যাংক কেবল এটিই নিশ্চিত করে যে, পরিমাণ/কোয়ান্টিটি/ ওজন বা প্যাকেজ সংখ্যা এগুলোরত্রে উল্লিখিত মোট যোগফল
(Total) যেন Credit বা অন্য কোনো নির্ধারিত Document-এর সাথে স্ববিরোধী না হয়।
Misspellings
or typing errors (বানান ভুল বা টাইপিং ত্রুটি)
A23)
কোনো
বানান
ভুল
বা
টাইপিং
ত্রুটি
যা
একটি
শব্দের
অর্থ
বা
বাক্যের
ভাব
পরিবর্তন
করে
না,
তা
কোনো Document-কে অসংগতিপূর্ণ (discrepant) হিসেবে গণ্য করবে না। উদাহরণস্বরূপ, “machine”-এর পরিবর্তে “mashine”, “fountain pen”-এর পরিবর্তে “fountan pen” বা “model”-এর পরিবর্তে “modle” লেখা থাকলে তা UCP 600-এর উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (d) অনুযায়ী তথ্যের অসংগতি হিসেবে ধরা হবে না। তবে, যদি “model 321”-এর পরিবর্তে “model 123” লেখা হয়, তবে তা তথ্যের অসংগতি হিসেবে গণ্য হবে।
Multiple pages and attachments or riders (একাধিক পৃষ্ঠা এবং সংযুক্তি)
A24)
যখন
একটি Document একাধিক পৃষ্ঠা থাকে, তখন এটি যেন নিশ্চিত করা যায় যে এপৃষ্ঠাগুলো একই Document-এর অংশ। যদি ভিন্ন কোনো নির্দেশনা না থাকে, তবে পৃষ্ঠাগুলো একসাথে সংযুক্ত থাকে, ক্রমানুসারে নাম্বারিং করা (sequentially numbered) থাকে অথবা অভ্যন্তরীণ ক্রস-রেফারেন্স থাকে, তবে সেগুলোকে একটি Document হিসেবেই পরীক্ষা করা হবে—এমনকি যদি কোনো পৃষ্ঠাকে সংযুক্তি (attachment বা rider) হিসেবে অভিহিত করা হয় তবুও।
A25)
যদি
একাধিক
পৃষ্ঠার
একটি Document-এ স্বাক্ষর বা এন্ডোর্সমেন্টের (endorsement) প্রয়োজন হয় এবং Credit বা ওই Document-এ নির্দিষ্ট কোনো স্থান উল্লেখ না থাকে, তবে স্বাক্ষর বা এন্ডোর্সমেন্ট ওই Document-এর যেকোনো স্থানে থাকতে পারে।
Non-documentary conditions and conflict of data (documentবিহীন শর্ত এবং তথ্যের অসংগতি)
A26)
যখন
Credit-এ
এমন
কোনো
শর্ত
থাকে
যার
জন্য
কোনো
নির্দিষ্ট Document উপস্থাপনের কথা বলা হয়নি (“non-documentary
condition”), তখন অন্য কোনো নির্ধারিত Document-এ সেই শর্ত পালনের প্রমাণ দেওয়ার প্রয়োজন নেই। তবে, নির্ধারিত অন্য কোনো Document-এর তথ্য যেন সেই documentবিহীন শর্তের (non-documentary condition) সাথে স্ববিরোধী না হয়। যেমন: Credit-এ যদি বলা থাকে “packing in wooden cases” কিন্তু এর জন্য কোনো Document নির্দিষ্ট না থাকে, তবে উপস্থাপিত অন্য কোনো Document-এ যদি ভিন্ন ধরনের প্যাকিংয়ের কথা উল্লেখ থাকে, তবে তা তথ্যের অসংগতি হিসেবে গণ্য হবে।
Originals and copies (অরিজিনাল এবং কপি)
A27)
ইস্যুকারীর
আপাতদৃষ্টিতে অরিজিনাল স্বাক্ষর, চিহ্ন, সিল বা লেবেলযুক্ত কোনো Document-কে অরিজিনাল হিসেবে গণ্য করা হবে, যদি না এতে স্পষ্টভাবে “Copy” কথাটি লেখা থাকে। ব্যাংক এটি যাচাই করে না যে সেই স্বাক্ষর বা সিলটি হাতে দেওয়া হয়েছে নাকি ফ্যাক্সিমিল (facsimile) আকারে; তাই এই ধরনের যেকোনো সত্যায়ন UCP 600-এর ১৭ অনুচ্ছেদের শর্ত পূরণ করবে।
A28)
একের
অধিক
অরিজিনাল
হিসেবে
ইস্যুকৃত Document-গুলোতে “Original”, “Duplicate”,
“Triplicate”, “First Original”, “Second Original” ইত্যাদি লেখা থাকতে পারে। এর কোনোটিই একটি Document-কে অরিজিনাল হিসেবে অযোগ্য করবে না।
A29)
a. উপস্থাপিত
অরিজিনালের
সংখ্যা
অন্তত
Credit বা
UCP 600-এ
চাওয়া
সংখ্যার
সমান
হতে
হবে।
b. যখন কোনো ট্রান্সপোর্ট Document বা ইন্স্যুরেন্স Document-এ উল্লেখ থাকে কতগুলো অরিজিনাল ইস্যু করা হয়েছে, তখন সেই উল্লিখিত সংখ্যার অরিজিনালই উপস্থাপন করতে হবে (প্যারাগ্রাফ H12 এবং J7 (c) বাদে)।
c. যখন Credit-এ পূর্ণ সেটের কম অরিজিনাল ট্রান্সপোর্ট Document চাওয়া হয় (যেমন: “2/3 original Bill of
Lading”), কিন্তু
অবশিষ্ট
অরিজিনাল Bill
of Lading-এর
ব্যাপারে
কোনো
নির্দেশনা
না
থাকে,
তখন
উপস্থাপনায়
৩/৩ (পূর্ণ সেট) অরিজিনাল Bill of Lading অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
d. যখন Credit-এ চাওয়া হয়:
i.
"Invoice", "One Invoice", "Invoice in 1
copy" বা "Invoice—1 copy": এই শব্দগুলো থাকলে বুঝতে হবে যে একটি মূল বা অরিজিনাল (Original) ইনভয়েস জমা দিতে হবে।
ii.
"Invoice in 4 copies" বা "Invoice in 4 fold": এর মানে হলো মোট ৪টি ইনভয়েস দিতে হবে। এক্ষেত্রে অন্তত একটি অরিজিনাল এবং বাকিগুলো ফটোকপি বা কপি হিসেবে দিলে শর্ত পূরণ হবে।
iii.
"photocopy of invoice" বা "copy of invoice": এই ক্ষেত্রে আপনি ইনভয়েসের ফটোকপি বা কপি জমা দিতে পারেন। আবার যদি এলসি-তে অরিজিনাল দিতে সরাসরি নিষেধ না থাকে, তবে আপনি অরিজিনাল ইনভয়েস দিলেও তা গ্রহণযোগ্য হবে।
iv.
"photocopy of a signed invoice": এর মানে হলো এমন একটি ইনভয়েসের ফটোকপি বা কপি দিতে হবে যাতে দৃশ্যত স্বাক্ষর (Signature) করা ছিল। তবে যদি এলসি-তে অরিজিনাল দিতে কোনো বাধা না থাকে, তবে সরাসরি একটি স্বাক্ষরিত অরিজিনাল ইনভয়েস দিলেও তা সঠিক বলে গণ্য হবে।
A30)
a. যখন কোনো ঋণপত্রে (Credit) সরাসরি মূল দলিল বা অরিজিনাল ডকুমেন্ট জমা দিতে নিষেধ করা হয়,
যেমন—
"ইনভয়েসের
ফটোকপি
দিন—ফটোকপির পরিবর্তে অরিজিনাল ডকুমেন্ট গ্রহণযোগ্য নয়" (Photocopy
of invoice—original document not acceptable in lieu of photocopy) বা এই জাতীয় কোনো শর্ত; তখন শুধুমাত্র ইনভয়েসের ফটোকপি অথবা এমন ইনভয়েস জমা দিতে হবে যার গায়ে পরিষ্কারভাবে 'Copy' (অনুলিপি) লেখা আছে।
b. যখন কোনো ঋণপত্রে কোনো ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টের (যেমন— বিল অফ লেডিং বা ট্রাক রিসিট) ফটোকপি চাওয়া হয় এবং একই সাথে মূল বা অরিজিনাল কপিগুলো অন্য কোথাও পাঠিয়ে দেওয়ার (Disposal instruction) নির্দেশ থাকে, তখন ব্যাংকে জমা দেওয়া দলিলের সেটে ওই ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টের কোনো অরিজিনাল কপি থাকা চলবে না।
A31)
a. যখন কোনো ক্রেডিট (LC), সংশ্লিষ্ট দলিল নিজে (অনুচ্ছেদ A37-এ বর্ণিত ব্যতিক্রম ছাড়া) অথবা UCP 600-এর নিয়ম অনুযায়ী স্বাক্ষরের প্রয়োজন হয়, তখন অরিজিনাল বা মূল দলিলগুলোতে অবশ্যই স্বাক্ষর থাকতে হবে।
b. দলিলের ফটোকপি বা কপিতে (Copies) স্বাক্ষরের প্রয়োজন নেই;
এমনকি
ক্রেডিটে
যদি
এমন
শর্তও
থাকে
যে
"সব
দলিল
হাতে
স্বাক্ষর
(manually signed) করতে হবে", তবুও কপির ক্ষেত্রে তা বাধ্যতামূলক নয়।
c. দলিলের ফটোকপি বা কপিতে (Copies) তারিখ দেওয়ার প্রয়োজন নেই।
Shipping marks (শিপিং মার্কস)
A32) যখন কোনো ক্রেডিটে (LC) শিপিং মার্কের বিস্তারিত তথ্য লেখা থাকে, তখন যেসব দলিলে শিপিং মার্কের উল্লেখের জন্য বলা হয়েছে, সেগুলোতে ওই সব তথ্য বা ডিটেইলস থাকতে হবে। তবে, দলিলের গায়ে এই তথ্যগুলো হুবহু একই ক্রমে (Sequence) বা সিরিয়ালে থাকতে হবে এমন কোনো কথা নেই; এটি ক্রেডিট বা অন্য দলিলের সিরিয়ালের চেয়ে ভিন্ন হলেও গ্রহণযোগ্য হবে।
A33) একটি দলিলে উল্লিখিত শিপিং মার্কে সাধারণ তথ্যের বাইরেও অতিরিক্ত তথ্য থাকতে পারে। এমনকি ক্রেডিটে যেটুকু শিপিং মার্ক হিসেবে চাওয়া হয়েছে, তার চেয়ে বেশি তথ্য থাকলেও সমস্যা নেই। যেমন— পণ্যের ধরন, কাঁচের বা ভঙ্গুর জিনিসের ক্ষেত্রে সতর্কবার্তা, কিংবা পণ্যের নেট ও গ্রস ওজন (Net/Gross weight) ইত্যাদি অতিরিক্ত তথ্য যোগ করা যেতে পারে।
34)
a. কনটেইনারের মাধ্যমে পাঠানো পণ্যের ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে প্রায়ই দেখা যায় যে, “Shipping mark” বা এই জাতীয় শিরোনামের নিচে কেবল একটি কনটেইনার নম্বর (সিল নম্বরসহ বা ছাড়া) দেওয়া থাকে। অন্য কোনো দলিলে যদি এর চেয়ে বেশি বিস্তারিত তথ্য বা মার্কিং দেওয়া থাকে, তবে শুধুমাত্র সেই কারণে দলিলগুলোর মধ্যে কোনো অমিল বা বিরোধ (Conflict) আছে বলে গণ্য হবে না।
b. যদি কিছু দলিলে অতিরিক্ত তথ্য (যেমন অনুচ্ছেদ A33 এবং A34 (a)-তে বলা হয়েছে) থাকে এবং অন্য দলিলে সেই অতিরিক্ত তথ্য না থাকে, তবে তাকে UCP 600-এর অনুচ্ছেদ 14 (d) অনুযায়ী তথ্যের অমিল বা বৈপরীত্য (Conflict of data) হিসেবে গণ্য করা হবে না।
Signatures (স্বাক্ষর)
A35)
a. অনুচ্ছেদ A31 (a)-তে উল্লিখিত স্বাক্ষরটি হাতে লেখা হওয়া বাধ্যতামূলক নয়। দলিলগুলোতে ফ্যাক্সিমিলি স্বাক্ষর (যেমন— আগে থেকে ছাপা বা স্ক্যান করা স্বাক্ষর), ছিদ্রযুক্ত (perforated) স্বাক্ষর, সিল (Stamp), কোনো প্রতীক (যেমন— চপ বা বিশেষ চিহ্ন) অথবা যেকোনো যান্ত্রিক বা ইলেকট্রনিক উপায়ে প্রমাণীকৃত (authentication) স্বাক্ষর দেওয়া যেতে পারে।
b. যদি কোনো দলিলে "signed
and stamped" (স্বাক্ষরিত ও সিলযুক্ত) বা এই জাতীয় শর্ত থাকে, তবে অনুচ্ছেদ A35 (a)-তে বর্ণিত যেকোনো পদ্ধতিতে স্বাক্ষর এবং সেই সাথে স্বাক্ষরকারী প্রতিষ্ঠানের নাম টাইপ করা, সিল মারা, হাতে লেখা, আগে থেকে ছাপা বা স্ক্যান করা অবস্থায় থাকলে তা শর্ত পূরণ হিসেবে গণ্য হবে।
c. কোনো দলিলে যদি কেবল এই ধরনের কথা লেখা থাকে যে— "এই দলিলটি ইলেকট্রনিকভাবে প্রমাণীকৃত" (This
document has been electronically authenticated) অথবা "এটি ইলেকট্রনিক পদ্ধতিতে তৈরি এবং কোনো স্বাক্ষরের প্রয়োজন নেই";
তবে
এই
কথাগুলো
নিজে
থেকে
UCP 600-এর
৩
নম্বর
অনুচ্ছেদ
অনুযায়ী
কোনো
'ইলেকট্রনিক
প্রমাণীকরণ
পদ্ধতি'
হিসেবে
গণ্য
হবে
না।
অর্থাৎ,
শুধু
এই
লেখা
থাকলেই
হবে
না,
দলিলে
দৃশ্যমান
কোনো
স্বাক্ষর
বা
মেকানিক্যাল
চিহ্ন
থাকতে
হবে।
d. যদি কোনো দলিলে উল্লেখ থাকে যে, এর সত্যতা বা প্রমাণীকরণ একটি নির্দিষ্ট ওয়েবসাইটের (URL) মাধ্যমে যাচাই করা যাবে, তবে সেটিকে UCP 600-এর ৩ নম্বর অনুচ্ছেদ অনুযায়ী একটি 'ইলেকট্রনিক প্রমাণীকরণ পদ্ধতি' হিসেবে গণ্য করা হবে। তবে মনে রাখতে হবে, ব্যাংক নিজে থেকে ওই ওয়েবসাইটে ঢুকে সত্যতা যাচাই করতে বাধ্য নয়।
A36)
a. কোনো
ব্যক্তি
বা
সত্তার
লেটারহেডের ওপর করা স্বাক্ষর তাদেরই স্বাক্ষর হিসেবে গণ্য হবে। স্বাক্ষরের পাশে পুনরায় নাম লেখার প্রয়োজন নেই। b. যখন কোনো স্বাক্ষরকারী ইস্যুকারীর একটি শাখার (branch) পক্ষে স্বাক্ষর করে, তখন তা ইস্যুকারীর স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
A37)
কোনো Document-এ স্বাক্ষরের জন্য বক্স বা স্পেস থাকার মানেই এই নয় যে সেখানে স্বাক্ষর থাকতেই হবে। যেমন: Air Waybill-এ “Signature of shipper or
their agent” বা রোড ট্রান্সপোর্ট Document-এ “Signature of shipper” বক্সে স্বাক্ষর থাকা বাধ্যতামূলক নয় (যদি না Credit আলাদাভাবে দাবি করে)।
A38)
যখন
কোনো Document-এ লেখা থাকে “This document is
not valid unless countersigned by (name)”, তখন ওই বক্স বা স্পেসে অবশ্যই স্বাক্ষর এবং প্রতিস্বাক্ষরকারী ব্যক্তি বা সত্তার নাম থাকতে হবে।
Title of documents and combined documents (Document এর
শিরোনাম এবং কম্বাইন্ড ডকুমেন্ট)
A39)
Document-সমূহ
Credit-এ
যেভাবে
চাওয়া
হয়েছে
সেই
শিরোনামে
হতে
পারে,
অথবা
সমজাতীয়
কোনো
শিরোনামযুক্ত হতে পারে, এমনকি শিরোনামহীনও হতে পারে। তবে একটি Document-এর বিষয়বস্তু বা বিষয়বস্তুর সারমর্ম যেন কাঙ্ক্ষিত Document-এর কাজ সম্পন্ন করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি Packing List-এর প্রয়োজনীয়তা এমন একটি Document দ্বারা পূরণ করা সম্ভব যা প্যাকিং সংক্রান্ত বিস্তারিত তথ্য বহন করে; সেটি "Packing List",
"Packing Note", "Packing and Weight List" শিরোনামযুক্ত হোক বা কোনো শিরোনামহীন হোক।
A40)
Credit-এ
চাওয়া Document-গুলো পৃথক পৃথক Document হিসেবে উপস্থাপন করতে হবে। তবে, উদাহরণস্বরূপ—একটি অরিজিনাল Packing List এবং একটি অরিজিনাল Weight List-এর প্রয়োজনীয়তা দুটি অরিজিনাল 'সম্মিলিত Packing and Weight List' উপস্থাপনের মাধ্যমেও পূরণ হতে পারে, যদি সেই Document-গুলোতে প্যাকিং এবং ওজন উভয়েরই বিস্তারিত বিবরণ থাকে।
A41)
Credit-এ
চাওয়া
একটি Document যা একাধিক কার্য সম্পাদন করবে, সেটি একটি একক Document হিসেবে অথবা প্রতিটি কার্য সম্পাদনকারী আলাদা আলাদা Document হিসেবে উপস্থাপন করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি "Certificate of Quality
and Quantity"-এর প্রয়োজনীয়তা একটি একক Document উপস্থাপনের মাধ্যমে অথবা আলাদা আলাদা একটি "Certificate of
Quality" এবং একটি "Certificate of Quantity" উপস্থাপনের মাধ্যমে পূরণ করা যাবে; তবে শর্ত থাকে যে, প্রতিটি Document যেন তার নির্দিষ্ট কাজ সম্পন্ন করে এবং Credit-এ চাওয়া প্রয়োজনীয় সংখ্যক অরিজিনাল ও কপি হিসেবে উপস্থাপিত হয়।
Drafts and calculation of maturity date (ড্রাফট এবং ম্যাচুরিটি তারিখ গণনা)
Basic requirement (মৌলিক প্রয়োজনীয়তা)
B1)
a. যখন কোনো ড্রাফট (Draft) প্রয়োজন হয়, তখন এটি Credit-এ উল্লিখিত ব্যাংকের ওপর
ড্র
(drawn) করতে
হবে।
b. ব্যাংকসমূহ কেবল প্যারাগ্রাফ B2-B17 পর্যন্ত বর্ণিত সীমা অনুযায়ী একটি ড্রাফট পরীক্ষা করবে।
Tenor (মেয়াদ)
B2)
a. একটি ড্রাফটে উল্লিখিত Tenor অবশ্যই Credit-এর শর্তানুযায়ী হতে হবে।
b. যখন কোনো Credit-এ sight (দর্শনমাত্র) বা sight-এর নির্দিষ্ট সময় পর ব্যতীত অন্য কোনো মেয়াদে ড্রাফট ড্র করার প্রয়োজন হয়, তখন ড্রাফটের তথ্য থেকেই ম্যাচুরিটি তারিখ (Maturity date) নির্ধারণ করা সম্ভব হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ: যদি Credit-এ Bill of Lading-এর তারিখের ৬০ দিন পরের মেয়াদে ড্রাফট চাওয়া হয় এবং Bill of Lading-এর তারিখ যদি ১৪ মে ২০১৩ হয়, তবে ড্রাফটে Tenor নিচের যেকোনো একভাবে উল্লেখ করা যেতে পারে: i. “60 days after Bill
of Lading date 14 May 2013”, অথবা ii. “60 days after 14 May 2013”, অথবা iii. “60 days after Bill
of Lading date” এবং ড্রাফটের সম্মুখভাগের অন্য কোথাও লেখা থাকবে “Bill of Lading date 14
May 2013”, অথবা iv. Bill of Lading-এর একই তারিখযুক্ত একটি ড্রাফটে লেখা থাকবে “60 days date”, অথবা v. সরাসরি তারিখ উল্লেখ থাকবে “13 July 2013”, অর্থাৎ Bill of Lading-এর তারিখের ৬০ দিন পর।
c.
যখন
Tenor হিসেবে
“৬০
ডেইজ
আফটার Bill
of Lading ডেট” উল্লেখ থাকে, তখন ‘অন বোর্ড’ (on board) তারিখটিই Bill of Lading তারিখ হিসেবে গণ্য হবে; এমনকি যদি অন বোর্ড তারিখটি Bill of Lading ইস্যু করার তারিখের আগে বা পরে হয়।
d.
ড্রাফটের
ম্যাচুরিটি
তারিখ
নির্ধারণে
“from” এবং
“after” শব্দগুলো
নির্দেশ
করে
যে,
সময়
গণনা
শুরু
হবে
Credit-এ
নির্ধারিত Document,
শিপমেন্ট
বা
কোনো
ঘটনার
তারিখের
পরবর্তী
দিন
থেকে।
যেমন:
৪
মে-র ১০ দিন পর (10 days after or from 4
May) হবে
১৪
মে।
e.
i. যখন একটি Credit-এ Bill of Lading চাওয়া হয় এবং ড্রাফট ৬০ দিন মেয়াদে হওয়ার কথা থাকে, এবং এমন একটি Bill of Lading উপস্থাপন করা হয় যা পণ্য এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে খালাস ও পুনরায় বোঝাই (unloading/reloading) নির্দেশ করে এবং একাধিক ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকে, তবে ম্যাচুরিটি তারিখ গণনায় সবচেয়ে আগের (earliest) তারিখটি ব্যবহৃত হবে।
ii. যদি একই জাহাজে একাধিক বন্দর থেকে পণ্য বোঝাইয়ের কারণে Bill of Lading-এ একাধিক ‘অন বোর্ড’ তারিখ থাকে, তবে ম্যাচুরিটি তারিখ গণনায় সবচেয়ে শেষের (latest) তারিখটি ব্যবহৃত হবে।
iii. যদি একটি ড্রাফটের বিপরীতে একাধিক সেট Bill of Lading উপস্থাপন করা হয়, তবে সবচেয়ে শেষের Bill of Lading-এর ‘অন বোর্ড’ তারিখটি ম্যাচুরিটি তারিখ গণনায় ব্যবহৃত হবে।
B3)
প্যারাগ্রাফ
B2 (e) (i-iii)-এর উদাহরণগুলো Bill of Lading-এর ক্ষেত্রে হলেও, একই নীতি ম্যাচুরিটি তারিখ নির্ধারণের যেকোনো ভিত্তির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য হবে।
Maturity date (ম্যাচুরিটি তারিখ)
B4)
যখন
ড্রাফটে
সরাসরি
কোনো
তারিখ
উল্লেখ
করে
ম্যাচুরিটি
তারিখ
জানানো
হয়,
তখন
সেই
তারিখটি
অবশ্যই
Credit-এর
শর্তের
সাথে
সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।
B5)
যেমন:
“at 60 days sight” মেয়াদের ড্রাফটগুলোর ক্ষেত্রে ম্যাচুরিটি তারিখ যেভাবে নির্ধারিত হয়: a. অসংগতিহীন উপস্থাপনার (complying presentation) ক্ষেত্রে, ড্রাফটটি যে ব্যাংকের ওপর ড্র করা হয়েছে (অর্থাৎ Issuing Bank,
Confirming Bank বা মনোনীত ব্যাংক) তাদের কাছে উপস্থাপনের দিন থেকে ৬০ দিন পর হবে ম্যাচুরিটি তারিখ। b. অসংগতিপূর্ণ উপস্থাপনার (non-complying presentation)
ক্ষেত্রে:
i. যখন
ড্রয়ি
ব্যাংক
(drawee bank) কোনো প্রত্যাখ্যানের নোটিশ (notice of refusal) দেয়নি, তখন তাদের কাছে উপস্থাপনের দিন থেকে ৬০ দিন পর হবে ম্যাচুরিটি তারিখ। ii. যখন Issuing Bank ড্রয়ি ব্যাংক হিসেবে প্রত্যাখ্যাত নোটিশ দিয়েছে, তখন আবেদনকারীর (applicant) মওকুফনামা (waiver) ব্যাংক কর্তৃক গ্রহণ করার তারিখের অনধিক ৬০ দিন পর। iii. যখন Issuing Bank ব্যতীত অন্য কোনো ব্যাংক ড্রয়ি ব্যাংক হয় এবং তারা প্রত্যাখ্যানের নোটিশ দেয়, তখন Issuing Bank-এর স্বীকৃতি সংবাদের (acceptance advice) তারিখের অনধিক ৬০ দিন পর।
c.
ড্রয়ি ব্যাংক উপস্থাপনকারীকে (presenter) ম্যাচুরিটি তারিখ সম্পর্কে অবহিত করবে বা নিশ্চিত করবে।
B6) Tenor
এবং
ম্যাচুরিটি
তারিখ
গণনার
উপরের
পদ্ধতিটি
ডেফার্ড
পেমেন্ট
(deferred payment) ক্রেডিট বা কোনো কোনো ক্ষেত্রে নেগোসিয়েশন ক্রেডিটের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে, যেখানে বেনিফিশিয়ারির ড্রাফট উপস্থাপনের প্রয়োজন নেই।
Banking days, grace days, delays in remittance (ব্যাংকিং দিবস, গ্রেস ডেইজ এবং অর্থ
প্রেরণে
বিলম্ব)
B7)
ড্রাফট
বা Document যেখানে প্রদেয়, সেই স্থানে ম্যাচুরিটি তারিখে (due date) ‘তাত্ক্ষণিকভাবে উপলব্ধ তহবিলের’ (immediately available
funds) মাধ্যমে
পেমেন্ট
করতে
হবে;
তবে
শর্ত
থাকে
যে,
ওই
নির্ধারিত
তারিখটি
সেই
স্থানের
একটি
ব্যাংকিং
দিবস হতে হবে। যদি ম্যাচুরিটি তারিখটি কোনো নন-ব্যাংকিং দিবস হয়, তবে ম্যাচুরিটি তারিখের পরবর্তী প্রথম ব্যাংকিং দিবসে পেমেন্ট প্রদেয় হবে। তহবিল প্রেরণে বিলম্ব, উদাহরণস্বরূপ— গ্রেস ডেইজ, তহবিল পাঠাতে যে সময় লাগে ইত্যাদি বিষয়গুলো ড্রাফট বা Document দ্বারা সংজ্ঞায়িত
নির্ধারিত
বা
সম্মত
ম্যাচুরিটি
তারিখের
অতিরিক্ত
সময়
হিসেবে
যুক্ত
হবে
না।
Drawing and signing (ড্র করা এবং স্বাক্ষর করা)
B8)
a. একটি ড্রাফট অবশ্যই বেনিফিশিয়ারি কর্তৃক ড্র (তৈরি) ও স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ইস্যু করার তারিখ থাকতে হবে।
b. যখন বেনিফিশিয়ারি বা দ্বিতীয় বেনিফিশিয়ারি তাদের নাম পরিবর্তন করে এবং ক্রেডিটে তাদের পূর্বের নাম উল্লেখ থাকে, তখন ড্রাফটটি নতুন সত্তার নামে ড্র করা যেতে পারে; তবে শর্ত থাকে যে, এতে “formerly known as (বেনিফিশিয়ারি বা দ্বিতীয় বেনিফিশিয়ারির নাম)” অথবা সমজাতীয় কোনো শব্দগুচ্ছ উল্লেখ থাকতে হবে।
B9)
যখন
কোনো
ক্রেডিট
ড্রাফটের
ড্রয়ি
(drawee) হিসেবে
কেবল
একটি
ব্যাংকের
SWIFT অ্যাড্রেস
উল্লেখ
করে,
তখন
ড্রাফটে
ড্রয়ি
হিসেবে
সেই
একই
বিবরণ
অথবা
ব্যাংকের
পূর্ণ
নাম
দেখানো
যেতে
পারে।
B10)
যখন
কোনো
ক্রেডিট
কোনো
মনোনীত
ব্যাংক
(nominated bank) বা যেকোনো ব্যাংকের সাথে ‘Negotiation’-এর মাধ্যমে উপলব্ধ থাকে, তখন ড্রাফটটি মনোনীত ব্যাংক ব্যতীত অন্য কোনো ব্যাংকের ওপর ড্র করতে হবে।
B11)
যখন
কোনো
ক্রেডিট
যেকোনো
ব্যাংকের
‘Acceptance’-এর মাধ্যমে উপলব্ধ থাকে, তখন ড্রাফটটি সেই ব্যাংকের ওপর ড্র করতে হবে যারা ড্রাফটটি গ্রহণ (accept) করতে সম্মত হয়েছে এবং যার মাধ্যমে তারা তাদের মনোনয়নের ওপর কাজ করতে ইচ্ছুক।
B12)
a. যখন
কোনো
ক্রেডিট
মনোনীত
ব্যাংক
বা
যেকোনো
ব্যাংকের
‘Acceptance’-এর মাধ্যমে উপলব্ধ থাকে এবং ড্রাফটটি সেই মনোনীত ব্যাংকের (যা কনফার্মিং ব্যাংক নয়) ওপর ড্র করার কথা থাকে, কিন্তু ব্যাংকটি তাদের মনোনয়নের ওপর কাজ না করার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন বেনিফিশিয়ারি নিচের বিকল্পগুলো বেছে নিতে পারে:
i.
যদি
কোনো
কনফার্মিং
ব্যাংক
থাকে
তবে
তার
ওপর
ড্রাফট
ড্র
করা,
অথবা
উপস্থাপনাটি
যেভাবে
আছে
সেভাবেই
কনফার্মিং
ব্যাংকের
কাছে
পাঠানোর
অনুরোধ
করা;
ii.
অন্য
কোনো
ব্যাংকের
কাছে Document উপস্থাপন করা যারা ড্রাফট গ্রহণ করতে এবং মনোনয়নের ওপর কাজ করতে সম্মত (এটি কেবল তখনই প্রযোজ্য যখন ক্রেডিট যেকোনো ব্যাংকের সাথে উপলব্ধ থাকে); অথবা
iii.
উপস্থাপনাটি
যেভাবে
আছে
সেভাবেই Issuing
Bank-এর
কাছে
পাঠানোর
অনুরোধ
করা,
সেক্ষেত্রে Issuing
Bank-এর
ওপর
ড্রাফট
ড্র
করা
থাকতেও
পারে
বা
নাও
থাকতে
পারে।
b. যখন কনফার্মিং ব্যাংকের ‘Acceptance’-এর মাধ্যমে ক্রেডিট উপলব্ধ থাকে এবং ড্রাফটটি কনফার্মিং ব্যাংকের ওপর
ড্র
করার
কথা
থাকে,
কিন্তু
উপস্থাপনাটি
অসংগতিপূর্ণ
(non-complying) হয় এবং ব্যাংকটি তাদের কনফার্মেশন বজায় না রাখার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে বেনিফিশিয়ারি উপস্থাপনাটি যেভাবে আছে সেভাবেই Issuing Bank-এর কাছে পাঠানোর অনুরোধ করতে পারে (সেক্ষেত্রে Issuing Bank-এর ওপর ড্রাফট থাকতেও পারে বা নাও থাকতে পারে)।
Amounts (অ্যামাউন্ট বা পরিমাণ)
B13)
উপস্থাপনার
অধীনে
দাবিকৃত
অর্থের
সমপরিমাণ
অ্যামাউন্টে
ড্রাফট
ড্র
করতে
হবে।
B14)
যখন
অংকে
এবং
কথায়
উভয়ভাবেই
অ্যামাউন্ট
দেখানো
হয়,
তখন
কথায়
লেখা
অ্যামাউন্টটি অবশ্যই সঠিকভাবে অংকে লেখা অ্যামাউন্টের প্রতিফলন হতে হবে এবং ক্রেডিটে উল্লিখিত মুদ্রা (currency) নির্দেশ করতে হবে। যখন অংকে এবং কথায় লেখা অ্যামাউন্টের মধ্যে অমিল বা সংঘাত দেখা দেবে, তখন ‘কথায়’ লেখা অ্যামাউন্টটিকেই দাবিকৃত অর্থ হিসেবে পরীক্ষা করা হবে।
Endorsement (এন্ডোর্সমেন্ট)
B15)
একটি
ড্রাফটে
প্রয়োজনে
এন্ডোর্সমেন্ট থাকতে হবে।
Correction and alteration (সংশোধন ও পরিবর্তন)
B16)
ড্রাফটের
তথ্যের
যেকোনো
সংশোধন
অবশ্যই
বেনিফিশিয়ারির স্বাক্ষর বা ইনিশিয়াল যুক্ত করার মাধ্যমে সত্যায়িত (authenticated) হতে হবে।
B17)
যখন
ড্রাফটে
কোনো
তথ্যের
সংশোধন
অনুমোদিত
নয়,
তখন Issuing
Bank-এর
উচিত
হবে
ক্রেডিটে
সে
সংক্রান্ত
একটি
উপযুক্ত
শর্ত
অন্তর্ভুক্ত
করা।
Drafts drawn on the applicant (আবেদনকারীর ওপর ড্র করা ড্রাফট)
B18)
a. আবেদনকারীর
(applicant) ওপর ড্র করা ড্রাফটের মাধ্যমে কোনো ক্রেডিট এভেইলেবল (available) হিসেবে ইস্যু করা যাবে না।
b. তবে, যখন কোনো ক্রেডিট প্রয়োজনীয় Document-এর অংশ হিসেবে আবেদনকারীর ওপর ড্র করা একটি ড্রাফট উপস্থাপনের দাবি করে, তখন সেটি কেবল ক্রেডিটে স্পষ্টভাবে উল্লিখিত সীমা পর্যন্ত পরীক্ষা করা হবে, অন্যথায় UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ১৪ (f) অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
Invoices (Invoice সমূহ)
Title of invoice (Invoice-এর শিরোনাম)
C1)
a. যখন কোনো ক্রেডিট কোনো অতিরিক্ত বিবরণ ছাড়াই কেবল একটি “invoice” উপস্থাপনের দাবি করে, তখন যেকোনো ধরনের Invoice (Commercial
invoice, Customs invoice, Tax invoice, Final invoice, Consular invoice ইত্যাদি) উপস্থাপনের মাধ্যমে এই শর্ত পূরণ হবে। তবে কোনো Invoice-কে “provisional”, “pro-forma” বা এই জাতীয় হিসেবে চিহ্নিত করা যাবে না।
b. যখন কোনো ক্রেডিট “commercial invoice” উপস্থাপনের দাবি করে, তখন “invoice” শিরোনামযুক্ত একটি Document উপস্থাপনের মাধ্যমেও এই শর্ত পূরণ হবে, এমনকি যদি সেই Document-এ এমন কোনো বিবৃতি থাকে যে এটি কর (tax) সংক্রান্ত উদ্দেশ্যে ইস্যু করা হয়েছে।
Issuer of an invoice (Invoice ইস্যুকারী)
C2)
a. একটি Invoice অবশ্যই বেনিফিশিয়ারি অথবা ট্রান্সফার্ড ক্রেডিটের ক্ষেত্রে দ্বিতীয় বেনিফিশিয়ারি কর্তৃক ইস্যুকৃত হতে হবে।
b. যখন বেনিফিশিয়ারি বা দ্বিতীয় বেনিফিশিয়ারি তাদের নাম পরিবর্তন করে এবং ক্রেডিটে তাদের পূর্বের নাম উল্লেখ থাকে, তখন একটি Invoice নতুন সত্তার নামে ইস্যু করা যেতে পারে; তবে শর্ত থাকে যে, এতে “formerly known as (বেনিফিশিয়ারি বা দ্বিতীয় বেনিফিশিয়ারির নাম)” অথবা সমজাতীয় কোনো শব্দগুচ্ছ উল্লেখ থাকতে হবে।
Description of the goods, services or performance and other
general issues related to invoices
(পণ্যের
বিবরণ
এবং
অন্যান্য
সাধারণ
বিষয়াদি)
C3)
Invoice-এ প্রদর্শিত পণ্য, সেবা বা পারফরম্যান্সের বিবরণ অবশ্যই ক্রেডিটে দেখানো বিবরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। তবে এটি হুবহু ‘মিরর ইমেজ’ (mirror image) হওয়ার প্রয়োজন নেই। উদাহরণস্বরূপ, পণ্যের বিস্তারিত তথ্য Invoice-এর বিভিন্ন অংশে উল্লেখ করা থাকতে পারে, যা একত্রে পাঠ করলে ক্রেডিটের বিবরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি বর্ণনা পাওয়া যায়।
C4)
একটি Invoice-এ পণ্য, সেবা বা পারফরম্যান্সের বিবরণ প্রকৃতপক্ষে যা শিপমেন্ট, ডেলিভারি বা প্রদান করা হয়েছে তার প্রতিফলন হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ক্রেডিটে “১০টি ট্রাক এবং ৫টি ট্রাক্টর” শিপমেন্টের কথা বলা থাকে এবং কেবল ৪টি ট্রাক শিপমেন্ট করা হয়, তবে একটি Invoice কেবল ৪টি ট্রাক শিপমেন্টের কথা উল্লেখ করতে পারে (যদি ক্রেডিট আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ না করে)। প্রকৃতপক্ষে যা শিপমেন্ট হয়েছে (৪টি ট্রাক) তা উল্লেখ করার পাশাপাশি Invoice-এ ক্রেডিটে বর্ণিত পূর্ণ বিবরণটিও (অর্থাৎ ১০টি ট্রাক এবং ৫টি ট্রাক্টর) থাকতে পারে।
C5)
ক্রেডিটের
সাথে
সামঞ্জস্যপূর্ণ বর্ণনার পাশাপাশি একটি Invoice পণ্য বা সেবা সংক্রান্ত অতিরিক্ত তথ্যও দেখাতে পারে; তবে শর্ত থাকে যে, সেই তথ্যগুলো যেন পণ্যের ভিন্ন কোনো প্রকৃতি (nature), শ্রেণি (classification) বা ক্যাটাগরি নির্দেশ না করে। যেমন: ক্রেডিট যদি “Suede Shoes” দাবি করে কিন্তু Invoice বর্ণনা করে “Imitation Suede Shoes”, অথবা ক্রেডিট যদি “Hydraulic Drilling Rig” চায় কিন্তু Invoice বর্ণনা করে “Second Hand Hydraulic
Drilling Rig”, তবে এই বিবরণগুলো পণ্যের প্রকৃতি বা শ্রেণির পরিবর্তন হিসেবে গণ্য হবে।
C6)
একটি Invoice-এ অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে:
a.
শিপমেন্ট
করা
বা
ডেলিভারি
দেওয়া
পণ্য
অথবা
প্রদত্ত
সেবার
মূল্য।
b.
ইউনিট
প্রাইস
(unit price), যদি ক্রেডিটে তা উল্লেখ থাকে।
c.
ক্রেডিটে
প্রদর্শিত
একই
মুদ্রা
(currency)।
d.
ক্রেডিট
দ্বারা
প্রয়োজনীয়
যেকোনো
ডিসকাউন্ট
বা
ডিডাকশন
(কর্তন)।
C7)
যখন
কোনো
ক্রেডিট
USD-এ
ইস্যু
করা
হয়
এবং Invoice-এর মুদ্রা কোনো অতিরিক্ত বিবরণ ছাড়াই কেবল “$” চিহ্ন দিয়ে দেখানো হয়, তখন এটি ক্রেডিটের মুদ্রায় তৈরি হয়েছে বলে গণ্য হবে (UCP 600 sub-article 18 (a)
(iii) অনুযায়ী);
যদি
না
**Invoice**-এর নিজস্ব তথ্য (যেমন বেনিফিশিয়ারির অবস্থান এমন দেশে যার মুদ্রার নামও ডলার)
অথবা
অন্য
কোনো
উপস্থাপিত
**Document** এটি নির্দেশ করে যে “$” চিহ্নটি অন্য কোনো মুদ্রাকে বোঝাচ্ছে।
C8)
একটি Invoice-এ অগ্রিম পেমেন্ট (advance payment), ডিসকাউন্ট ইত্যাদির জন্য কর্তন (deduction) দেখানো যেতে পারে যা ক্রেডিটে উল্লেখ নেই।
C9)
যখন
কোনো
ট্রেড
টার্ম
(trade term) ক্রেডিটে পণ্যের বিবরণের অংশ হিসেবে থাকে, তখন Invoice-এ সেই ট্রেড টার্মটি উল্লেখ করতে হবে। যদি ট্রেড টার্মের উৎস (source) উল্লেখ থাকে, তবে Invoice-এ একই উৎস উল্লেখ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ: ক্রেডিটে যদি “CIF Singapore Incoterms
2010” থাকে,
তবে Invoice-এ কেবল “CIF Singapore” বা “CIF Singapore Incoterms” লিখলে হবে না। তবে ক্রেডিটে যদি কেবল “CIF Singapore” থাকে, তবে Invoice-এ “CIF Singapore Incoterms
2010” বা
অন্য
কোনো
সংস্করণ
লেখা
যাবে।
C10)
অতিরিক্ত
চার্জ
বা
খরচ,
যেমন
ডকুমেন্টেশন,
ফ্রেইট
(freight) বা
ইন্স্যুরেন্স সংক্রান্ত খরচগুলো Invoice-এ উল্লিখিত ট্রেড টার্মের মূল্যের অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।
C11)
একটি Invoice স্বাক্ষরিত বা তারিখযুক্ত হওয়ার প্রয়োজন নেই।
C12)
Invoice-এ
প্রদর্শিত
পণ্যের
মোট
পরিমাণ,
ওজন
বা
পরিমাপ
অন্য
কোনো Document-এ প্রদর্শিত একই তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
C13)
একটি Invoice-এ নিচের বিষয়গুলো থাকা চলবে না:
a.
ওভার-শিপমেন্ট বা অতিরিক্ত পণ্য শিপমেন্ট (UCP 600 sub-article 30 (b) এর ব্যতিক্রম ছাড়া)।
b.
ক্রেডিটে
চাওয়া
হয়নি
এমন
পণ্য,
সেবা
বা
পারফরম্যান্স। এটি এমনকি তখনই প্রযোজ্য যখন Invoice এ ক্রেডিটের অতিরিক্ত কোনো পণ্য বা নমুনা (samples) ও বিজ্ঞাপনী সামগ্রী বিনামূল্যে (free of charge) দেওয়া হয়েছে বলে উল্লেখ থাকে।
C14)
ক্রেডিটে
চাওয়া
পণ্যের
পরিমাণ
একটি Invoice-এ +/- ৫% সহনশীলতার (tolerance) মধ্যে দেখানো যেতে পারে। পরিমাণের ক্ষেত্রে +৫% পর্যন্ত বৃদ্ধি হলেও উপস্থাপনার অধীনে দাবিকৃত অর্থ ক্রেডিটের মোট অ্যামাউন্টকে ছাড়িয়ে যেতে পারবে না। এই +/- ৫% সহনশীলতা প্রযোজ্য হবে না যদি:
a.
ক্রেডিট
উল্লেখ
করে
যে
পরিমাণ
বাড়ানো
বা
কমানো
যাবে
না;
অথবা
b.
ক্রেডিট
কোনো
নির্দিষ্ট
সংখ্যক
প্যাকিং
ইউনিট
বা
স্বতন্ত্র
আইটেমের
মাধ্যমে
পরিমাণ
নির্ধারণ
করে।
C15)
যখন
ক্রেডিটে
কোনো
নির্দিষ্ট
পরিমাণ
(quantity) উল্লেখ নেই এবং আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ, তখন ক্রেডিটের অ্যামাউন্টের চেয়ে ৫% কম পর্যন্ত মূল্যের ইস্যুকৃত একটি Invoice পূর্ণ পরিমাণ পণ্য হিসেবে গণ্য হবে এবং একে আংশিক শিপমেন্ট ধরা হবে হবে না।
Instalment drawings or shipments (কিস্তিতে ড্রয়িং বা শিপমেন্ট)
C16)
a. i. যখন ক্রেডিটে নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে কিস্তিতে ড্রয়িং বা শিপমেন্টের শর্ত থাকে এবং কোনো একটি কিস্তি নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সম্পন্ন না হয়, তবে সেই কিস্তি এবং পরবর্তী সকল কিস্তির জন্য ক্রেডিটটি আর এভেইলেবল (available) থাকবে না। ‘নির্ধারিত সময়’ বলতে তারিখের একটি ধারাবাহিকতা বা টাইমলাইন বোঝায় যা প্রতিটি কিস্তির শুরু ও শেষ তারিখ নির্ধারণ করে। (উদাহরণ: মার্চ মাসে ১০০টি গাড়ি এবং এপ্রিল মাসে ১০০টি গাড়ি শিপমেন্ট)।
ii. যখন আংশিক ড্রয়িং বা শিপমেন্টের অনুমতি থাকে, তখন প্রতিটি কিস্তির নির্ধারিত সময়ের মধ্যে যেকোনো সংখ্যক ড্রয়িং বা শিপমেন্ট করা যেতে পারে।
b. যখন কোনো ক্রেডিট কেবল কিছু সর্বশেষ তারিখ (latest dates) উল্লেখ করে এবং কোনো নির্দিষ্ট সময়সীমা (given periods) উল্লেখ না করে ড্রয়িং বা শিপমেন্টের কথা বলে:
i.
এটি
UCP 600 অনুযায়ী
কোনো
কিস্তি
শিডিউল
(instalment schedule) নয় এবং অনুচ্ছেদ ৩২ এখানে প্রযোজ্য হবে না। উপস্থাপনাটি কেবল ড্রয়িং শিডিউল সংক্রান্ত অন্যান্য নির্দেশনা এবং UCP 600 অনুচ্ছেদ ৩১ অনুযায়ী সম্পন্ন করতে হবে।
ii.
যখন
আংশিক
ড্রয়িং
বা
শিপমেন্ট
অনুমোদিত
থাকে,
তখন
প্রতিটি
সর্বশেষ
তারিখের
আগে
বা
ওই
তারিখে
যেকোনো
সংখ্যক
ড্রয়িং
বা
শিপমেন্ট
করা
যাবে।
অন্তত দুটি ভিন্ন পরিবহন মাধ্যম সম্বলিত পরিবহন document
(Multimodal or
Combined Transport Document)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 19)
D1)
a. ক্রেডিটে যখন এমন কোনো পরিবহন Document উপস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা থাকে, যেটির নাম যাই হোক না কেন, যদি সেটি অন্তত দুটি ভিন্ন পরিবহন মাধ্যম ব্যবহার করে পণ্য স্থানান্তর নির্দেশ করে, তবে সেই Document পরীক্ষার ক্ষেত্রে UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯ প্রযোজ্য হবে।
b.
i. একটি
মাল্টিমোডাল
বা
কম্বাইন্ড
ট্রান্সপোর্ট Document-এ এমন কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না যে পণ্য প্রেরণ (shipment/dispatch) কেবল একটিমাত্র পরিবহন মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছে; তবে এটি ব্যবহৃত মাধ্যমগুলোর কোনোটি বা সবকটির ব্যাপারে নীরব থাকতে পারে।
ii. একটি মাল্টিমোডাল বা কম্বাইন্ড ট্রান্সপোর্ট Document-এ প্যারাগ্রাফ G2) (a) এবং (b)-তে বর্ণিত ‘চার্টার পার্টি’ (charter party) সংক্রান্ত কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
c. যখন ক্রেডিটে মাল্টিমোডাল বা কম্বাইন্ড ট্রান্সপোর্ট Document ব্যতীত অন্য কোনো ট্রান্সপোর্ট Document চাওয়া হয়, কিন্তু ক্রেডিটে উল্লিখিত পণ্যের রুট (routing) থেকে এটি স্পষ্ট যে একাধিক পরিবহন মাধ্যম ব্যবহৃত হবে (যেমন: যখন অভ্যন্তরীণ পণ্য গ্রহণের স্থান বা চূড়ান্ত গন্তব্য উল্লেখ থাকে, অথবা পোর্ট অফ লোডিং বা ডিসচার্জ ফিল্ডে এমন কোনো স্থানের নাম থাকে যা মূলত বন্দর নয় বরং অভ্যন্তরীণ কোনো স্থান), তখন সেই Document পরীক্ষার ক্ষেত্রে UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯ প্রযোজ্য হবে।
D2)
এই
প্রকাশনার
যেখানেই
“multimodal transport document” শব্দটি ব্যবহৃত হয়েছে, সেখানে “combined transport
document” শব্দটিও
অন্তর্ভুক্ত
বলে
গণ্য
হবে।
উপস্থাপিত
ট্রান্সপোর্ট Document-টির শিরোনাম অবশ্যই “Multimodal
transport document” বা “Combined transport document” হতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই, এমনকি যদি ক্রেডিটে এই নামেই Document চাওয়া হয়।
মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টের ইস্যুকরণ, ক্যারিয়ার এবং স্বাক্ষর (Issuance, carrier,
identification and signing)
D3)
a. ক্যারিয়ার (carrier) বা মাস্টার (ক্যাপ্টেন) ব্যতীত অন্য যেকোনো সত্তা একটি মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document ইস্যু করতে পারে, যদি তা UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯-এর শর্তাবলি পূরণ করে।
b. যখন ক্রেডিটে উল্লেখ থাকে “Freight Forwarder’s
Multimodal Transport Document is acceptable” বা “House Multimodal Transport
Document is acceptable”, তখন ইস্যুকারী সত্তা সেই Document-এ স্বাক্ষর করতে পারে এবং সেক্ষেত্রে সে কোন ক্ষমতায় স্বাক্ষর করছে বা ক্যারিয়ারের নাম কী, তা উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
D4)
ক্রেডিটে
যদি
বলা
থাকে
“Freight Forwarder’s Multimodal Transport Documents are not acceptable” বা “House Multimodal Transport
Documents are not acceptable”, তবে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এর শিরোনাম, ফরম্যাট, বিষয়বস্তু বা স্বাক্ষরের ক্ষেত্রে এই শর্তের কোনো অর্থ নেই, যদি না ক্রেডিটটিতে সুনির্দিষ্টভাবে এই Document ইস্যু এবং স্বাক্ষরের বিস্তারিত পদ্ধতি বলে দেওয়া থাকে। এই সুনির্দিষ্ট শর্তের অনুপস্থিতিতে, ক্রেডিটের ওই বিধিনিষেধটি উপেক্ষা করা হবে এবং উপস্থাপিত মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-টি UCP 600 অনুচ্ছেদ ১৯ অনুযায়ী
পরীক্ষা
করা
হবে।
D5)
a. একটি মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ১৯ (a) (i)-এ বর্ণিত পদ্ধতিতে স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ক্যারিয়ারের নাম ক্যারিয়ার হিসেবে চিহ্নিত করে উল্লেখ থাকতে হবে।
b. যখন ক্যারিয়ারের কোনো নামযুক্ত শাখা (branch)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ স্বাক্ষর করে, তখন সেই স্বাক্ষরটি ক্যারিয়ারের স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
c. যখন কোনো এজেন্ট ক্যারিয়ারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন সেই এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং তাকে নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for (name), the
carrier” অথবা
“agent on behalf of (name), the carrier” অথবা সমজাতীয় কোনো ভাষায় স্বাক্ষর করছে। যদি Document-এর অন্য কোথাও ক্যারিয়ারকে “carrier” হিসেবে শনাক্ত করা থাকে, তবে নামযুক্ত এজেন্ট কেবল “agent for [or on behalf of]
the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করতে পারে, সেক্ষেত্রে ক্যারিয়ারের নাম পুনরায় উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
d. যখন মাস্টার (ক্যাপ্টেন) স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরটি “master” বা “captain” হিসেবে শনাক্ত হতে হবে। মাস্টারের নাম উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
e. যখন মাস্টার স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরের সাথে একটি সিল থাকতে পারে যেখানে জাহাজের নাম অন্তর্ভুক্ত থাকে। এমনকি যদি সেই সিলে মালিকের (owner) নাম উল্লেখ থাকে, তবুও সেটি মাস্টারের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছে বলেই গণ্য হবে। একে প্রায়ই ‘ship’s stamp’ বলা হয়।
f. যখন কোনো এজেন্ট মাস্টারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for the master (or
captain)” অথবা
“agent on behalf of the master (or captain)” হিসেবে স্বাক্ষর করছে। মাস্টারের নাম উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
অন
বোর্ড
নোটেশন,
শিপমেন্টের
তারিখ
এবং
স্থানসমূহ
(On board notation, date and locations)
D6)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এর ইস্যু করার তারিখটিই
পণ্য
গ্রহণ,
প্রেরণ
বা
অন-বোর্ড শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, যদি না এতে ক্রেডিটে উল্লিখিত স্থান বা বন্দর থেকে পণ্য গ্রহণ বা শিপমেন্টের আলাদা কোনো তারিখযুক্ত নোটেশন থাকে। যদি আলাদা নোটেশন থাকে, তবে সেই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, তা Document ইস্যুর তারিখের আগে বা পরে যাই হোক না কেন। এই নোটেশনটি কোনো নির্দিষ্ট ফিল্ড বা বক্সেও থাকতে পারে।
D7)
যখন
ক্রেডিটে
শিপমেন্ট
বন্দর
(port) থেকে
শুরু
হওয়ার
শর্ত
থাকে
(অর্থাৎ
যাত্রার
প্রথম
অংশ
সমুদ্রপথে),
তখন
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ অবশ্যই একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ (on board) নোটেশন থাকতে হবে।
D8)
যদি
ক্রেডিটে
বন্দর
থেকে
শিপমেন্ট
শুরু
হওয়ার
শর্ত
থাকে,
তবে
নির্ধারিত
পোর্ট
অফ
লোডিংয়ের
নাম
‘Port of Loading’ ফিল্ডে থাকতে হবে। তবে এটি ‘Place of receipt’ ফিল্ডেও থাকতে পারে, যদি সেখানে একটি তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকে যা প্রমাণ করে যে পণ্যটি ওই স্থানে একটি নির্দিষ্ট জাহাজে বোঝাই করা হয়েছে।
D9)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ ক্রেডিটে উল্লিখিত পণ্য গ্রহণের স্থান, প্রেরণের স্থান বা বন্দর/বিমানবন্দরের নাম থাকতে হবে। যদি ক্রেডিটে এই স্থানগুলোর সাথে দেশের নামও উল্লেখ থাকে, তবে Document-এ দেশের নাম উল্লেখ না থাকলেও চলবে।
D10)
যখন
ক্রেডিটে
কোনো
ভৌগোলিক
এলাকা
বা
একাধিক
স্থানের
তালিকা
থাকে
(যেমন:
“Any European Country” বা “Hamburg, Rotterdam, Antwerp Port”), তখন Document-এ প্রকৃত স্থানটির নাম উল্লেখ করতে হবে যা ওই এলাকা বা তালিকার অন্তর্ভুক্ত। ভৌগোলিক এলাকার নামটি উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
D11) “Shipped
in apparent good order”, “Laden on board”, “Clean on board” অথবা “shipped” বা “on board” শব্দযুক্ত যেকোনো বাক্যাংশ “Shipped on board” হিসেবেই গণ্য হবে।
চূড়ান্ত
গন্তব্য,
ডিসচার্জ
পোর্ট
বা
গন্তব্য
বিমানবন্দর
(Final destination, port or airport)
D12)
a. যদি
ক্রেডিটে
কোনো
বন্দর
(port) পর্যন্ত
শিপমেন্টের
শর্ত
থাকে,
তবে
‘Port of Discharge’ ফিল্ডে নির্ধারিত বন্দরের নাম থাকতে হবে।
b. তবে বন্দরের নাম ‘Place of final destination’
ফিল্ডে
থাকতে
পারে,
যদি
সেখানে
একটি
নোটেশন
থাকে
যে
ডিসচার্জ
পোর্টটিই
ওই
নির্দিষ্ট
গন্তব্যস্থল
(যেমন:
“Port of discharge Felixstowe”)।
D13)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ ক্রেডিটে উল্লিখিত চূড়ান্ত গন্তব্য বা বন্দরের নাম থাকতে হবে। এক্ষেত্রেও দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
D14)
ক্রেডিটে
কোনো
ভৌগোলিক
এলাকা
বা
গন্তব্যের
তালিকা
থাকলে, Document-এ প্রকৃত গন্তব্যস্থলটি উল্লেখ করতে হবে যা ওই তালিকার অন্তর্ভুক্ত।
অরিজিনাল
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট (Original documents)
D15)
a. একটি
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ অবশ্যই কতগুলো অরিজিনাল ইস্যু করা হয়েছে তা উল্লেখ থাকতে হবে।
b. “First
Original”, “Second Original”, “Original”, “Duplicate”, “Triplicate” ইত্যাদি লেখা প্রতিটি কুই অরিজিনাল হিসেবে গণ্য হবে।
কনসাইনি,
অর্ডার
পার্টি,
শিপার
এবং
নোটিফাই
পার্টি
(Consignee, order party, shipper, notify party)
D16) নির্দিষ্ট সত্তা বা ব্যক্তির নামে চালান (Straight Consignment)
যখন এলসিতে বলা থাকে যে, মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে পণ্যটি কোনো নির্দিষ্ট ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের নামে পাঠাতে হবে (যেমন: “consigned to [named entity]”), অর্থাৎ এটি কোনো 'টু অর্ডার' (To order) বা হস্তান্তরযোগ্য দলিল হবে না—তখন সেই দলিলের কোথাও (টাইপ করা বা আগে থেকে ছাপা) উক্ত নামের আগে “to order” বা “to order of” অথবা নামের পরে “or order” শব্দগুলো লেখা থাকা যাবে না।
D17) এন্ডোর্সমেন্ট বা মালিকানা হস্তান্তর (Endorsement)
ক. যখন কোনো মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট “to order” অথবা “to order of the shipper” (অর্থাৎ শিপারের আদেশে) হিসেবে ইস্যু করা হয়, তখন শিপারকে অবশ্যই তাতে এন্ডোর্স বা স্বাক্ষর (Endorsement) করতে হবে। শিপার ছাড়া অন্য কোনো ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানও এই এন্ডোর্সমেন্ট করতে পারে, যদি তা শিপারের পক্ষে বা শিপারের হয়ে করা হয়।
খ. যদি এলসিতে বলা থাকে যে পণ্যটি “to order of (named entity)” অর্থাৎ নির্দিষ্ট কারো আদেশে পাঠাতে হবে, তবে ডকুমেন্টে এমন কিছু দেখানো যাবে না যাতে মনে হয় পণ্যটি সরাসরি (Straight Consigned) সেই ব্যক্তির নামে পাঠিয়ে দেওয়া হয়েছে।
D18) নোটিফাই পার্টি (Notify Party) সংক্রান্ত নিয়ম
ক. যদি এলসিতে এক বা একাধিক নোটিফাই পার্টির বিস্তারিত তথ্য দেওয়া থাকে, তবে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে সেই তথ্যের পাশাপাশি অতিরিক্ত আরও নোটিফাই পার্টির তথ্য দেওয়া যেতে পারে।
খ. (i) যখন এলসিতে কোনো নোটিফাই পার্টির তথ্য দেওয়া থাকে না, তখন ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে যেকোনোভাবে যেকোনো নোটিফাই পার্টির তথ্য দেওয়া যেতে পারে (নিচের অনুচ্ছেদ D18 (b) (ii)-তে বলা ব্যতিক্রম বাদে)।
খ. (ii) যদি এলসিতে কোনো নোটিফাই পার্টির তথ্য না থাকে, কিন্তু ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে 'আবেদনকারী' বা 'অ্যাপ্লিক্যান্টের' (Applicant) তথ্য নোটিফাই পার্টি হিসেবে দেওয়া হয় এবং সেখানে অ্যাপ্লিক্যান্টের ঠিকানা ও যোগাযোগের তথ্য থাকে, তবে সেই তথ্যগুলো অবশ্যই এলসিতে দেওয়া তথ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে (কোনো অমিল থাকা যাবে না)।
D19) ঠিকানা এবং যোগাযোগের তথ্য (Address and Contact Details)
যখন এলসিতে বলা থাকে যে পণ্যটি “ইস্যুয়িং ব্যাংক” বা “অ্যাপ্লিক্যান্টের” নামে (Consigned to) বা তাদের আদেশে (To the order of) পাঠাতে হবে, অথবা “অ্যাপ্লিক্যান্ট” বা “ইস্যুয়িং ব্যাংককে” নোটিফাই করতে হবে—তখন ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে সংশ্লিষ্ট ব্যাংক বা অ্যাপ্লিক্যান্টের নাম থাকা বাধ্যতামূলক। তবে এলসিতে তাদের যে ঠিকানা বা যোগাযোগের তথ্য দেওয়া আছে, সেগুলো ডকুমেন্টে উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
D20) তথ্যের অমিল থাকা যাবে না (Conflict of Details)
যখন অ্যাপ্লিক্যান্টের ঠিকানা এবং যোগাযোগের তথ্য 'কনসাইনি' (Consignee) অথবা 'নোটিফাই পার্টি'র (Notify Party) অংশ হিসেবে ডকুমেন্টে উল্লেখ করা হয়, তখন সেই তথ্যগুলো এলসিতে দেওয়া তথ্যের সাথে কোনোভাবেই সাংঘর্ষিক বা অমিল হওয়া যাবে না।
ট্রান্সশিপমেন্ট, আংশিক শিপমেন্ট এবং উপস্থাপনার সময়সীমা (Transhipment and partial
shipment)
D21)
মাল্টিমোডাল
পরিবহনে
ট্রান্সশিপমেন্ট (এক যান থেকে অন্য যানে পণ্য স্থানান্তর) ঘটবেই। এটি পণ্য গ্রহণের স্থান থেকে চূড়ান্ত গন্তব্য পর্যন্ত যাত্রাপথে যেকোনো পর্যায়ে হতে পারে।
D22)
একের
অধিক
যানে
(যেমন:
একাধিক
ট্রাক
বা
জাহাজ)
পণ্য
পাঠানো
হলে
তা
‘আংশিক
শিপমেন্ট’
(partial shipment) হিসেবে গণ্য হবে, এমনকি যদি সেগুলো একই দিনে একই গন্তব্যের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়।
D23)
a. যদি
আংশিক
শিপমেন্ট
নিষিদ্ধ
থাকে
এবং
একাধিক
সেট
অরিজিনাল
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document উপস্থাপন করা হয়, তবে প্রতিটি সেটে অবশ্যই একই যান এবং একই যাত্রার (same journey) উল্লেখ থাকতে হবে।
b. এক্ষেত্রে যদি ভিন্ন ভিন্ন পণ্য গ্রহণের বা শিপমেন্টের তারিখ থাকে, তবে সবচেয়ে শেষের (latest) তারিখটি উপস্থাপনার সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে এবং সেটি ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে হতে হবে।
c. যদি আংশিক শিপমেন্ট অনুমোদিত থাকে এবং একটি কভারিং লেটারের অধীনে ভিন্ন ভিন্ন যানে পণ্য পাঠানো হয়, তবে সবচেয়ে আগের (earliest) শিপমেন্ট তারিখটি ২১ দিনের উপস্থাপনা সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে, এবং প্রতিটি তারিখই ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে হতে হবে।
Clean multimodal transport document (পরিচ্ছন্ন মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট)
D24)
একটি মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এ এমন কোনো ক্লজ (clause) বা শর্তাবলি থাকা চলবে না যা পণ্য বা তার প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে।
উদাহরণস্বরূপ:
a. মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এ যদি লেখা থাকে “packaging is not sufficient
for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত নয়) বা সমজাতীয় কোনো কথা, তবে এটি প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণার একটি উদাহরণ।
b. তবে যদি লেখা থাকে “packaging may not be
sufficient for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত না-ও হতে পারে) বা সমজাতীয় কোনো কথা, তবে এটি প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে না।
D25)
a. মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ “clean” (পরিচ্ছন্ন) শব্দটি থাকা জরুরি নয়, এমনকি যদি ক্রেডিটে Document-টিতে “clean on board” বা “clean”
হিসেবে
চিহ্নিত
করার
শর্ত
থাকে
তবুও।
b. মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document থেকে “clean” শব্দটি কেটে দেওয়া বা বাদ দেওয়া পণ্য বা তার প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করা হিসেবে গণ্য হবে না।
Goods description (পণ্যের বিবরণ)
D26)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ উল্লিখিত পণ্যের বিবরণ সাধারণ ভাষায় (in general terms) হতে পারে, যা ক্রেডিটে উল্লিখিত পণ্যের বিবরণের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
Indication of name and address of delivery agent at
destination (গন্তব্যে ডেলিভারি এজেন্টের নাম ও ঠিকানার উল্লেখ)
D27) যখন ক্রেডিটে চূড়ান্ত গন্তব্য বা ডিসচার্জ পোর্টে কোনো ডেলিভারি এজেন্টের নাম, ঠিকানা এবং যোগাযোগের তথ্য দেওয়ার শর্ত থাকে, তখন সেই ঠিকানাটি অবশ্যই গন্তব্যস্থলে বা ডিসচার্জ পোর্টে বা একই দেশে অবস্থিত হতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই।
Corrections and alterations (“corrections”) (সংশোধন ও পরিবর্তন)
D28)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এর তথ্যের যেকোনো সংশোধন অবশ্যই সত্যায়িত (authenticated) হতে হবে। এই সত্যায়ন ক্যারিয়ার, মাস্টার (ক্যাপ্টেন) অথবা তাদের যেকোনো নামযুক্ত এজেন্ট কর্তৃক করা হতে পারে। এই এজেন্ট সেই ব্যক্তি থেকে ভিন্ন হতে পারে যিনি Document-টি ইস্যু বা স্বাক্ষর করেছেন, যদি না তাদের ক্যারিয়ার বা মাস্টারের এজেন্ট হিসেবে শনাক্ত করা হয়।
D29) মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এর নন-নেগোশিয়েবল (non-negotiable) কপিগুলোতে অরিজিনাল কপির মতো সংশোধনের সত্যায়ন থাকার প্রয়োজন নেই।
Freight and additional costs (ফ্রেইট এবং অতিরিক্ত খরচ)
D30)
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ ফ্রেইট পেমেন্ট সংক্রান্ত বিবৃতিটি ক্রেডিটের বিবৃতির সাথে হুবহু এক হওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে তা ওই Document, অন্য কোনো নির্ধারিত Document বা ক্রেডিটের তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না। উদাহরণস্বরূপ: ক্রেডিট যদি “freight payable at
destination” (গন্তব্যে ফ্রেইট প্রদেয়) মার্কিং চায়, তবে এতে “freight collect” লেখা থাকতে পারে।
D31)
a. যখন
ক্রেডিট
উল্লেখ
করে
যে ফ্রেইট ব্যতীত অতিরিক্ত কোনো খরচ গ্রহণযোগ্য নয়, তখন মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এ অতিরিক্ত খরচ হয়েছে বা হবে—এমন কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
b. ফ্রেইটের অতিরিক্ত খরচের বিষয়টি সরাসরি উল্লেখ করে অথবা লোডিং বা আনলোডিং সংক্রান্ত বিশেষ ট্রেড টার্ম ব্যবহারের মাধ্যমেও প্রকাশ পেতে পারে, যেমন: Free In (FI), Free Out
(FO), Free In and Out (FIO) এবং Free In and Out Stowed (FIOS)।
c. তবে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document-এ যদি এমন কোনো খরচের উল্লেখ থাকে যা পণ্য আনলোডিংয়ে দেরি হওয়ার কারণে (demurrage costs) অথবা কন্টেইনার দেরিতে ফেরত দেওয়ার কারণে (detention costs) আরোপিত হতে পারে, তবে তাকে ফ্রেইটের অতিরিক্ত খরচ হিসেবে গণ্য করা হবে না।
Release of goods with more than one multimodal transport
document to be surrendered (একাধিক ডকুমেন্ট সমর্পণের মাধ্যমে পণ্য খালাস)
D32)
একটি
মাল্টিমোডাল
ট্রান্সপোর্ট Document-এ স্পষ্টভাবে এমন কোনো কথা লেখা থাকা চলবে না যে—এই Document-এর অধীনে থাকা পণ্যগুলো কেবল এক বা একাধিক অন্য মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট Document সমর্পণ (surrender) করার মাধ্যমেই খালাস করা হবে, যদি না ওই অন্য সকল Document একই ক্রেডিটের অধীনে একই উপস্থাপনার (presentation) অংশ হয়।
উদাহরণস্বরূপ: “Container XXXX is covered
by BL No. YYY and ZZZ, and can only be released to a single merchant
upon presentation of all multimodal transport documents of that merchant”—এটি একটি স্পষ্ট ঘোষণা যে পণ্য খালাসের আগে কন্টেইনার সংশ্লিষ্ট অন্য Document-গুলোও সমর্পণ করতে হবে।
Bill of Lading (বিল অফ লেডিং)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২০-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 20)
E1)
a. ক্রেডিটে যখন এমন কোনো ট্রান্সপোর্ট Document উপস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা থাকে, যেটির নাম যাই হোক না কেন, যদি সেটি কেবল ‘পোর্ট-টু-পোর্ট’ (এক সমুদ্র বন্দর থেকে অন্য সমুদ্র বন্দর) শিপমেন্ট নির্দেশ করে—অর্থাৎ ক্রেডিটে পণ্য গ্রহণের স্থান (place of receipt), পণ্য জিম্মায় নেওয়ার স্থান (taking in charge) বা চূড়ান্ত গন্তব্যের (place of final destination)
কোনো
উল্লেখ
না
থাকে—তবে সেই Document পরীক্ষার ক্ষেত্রে UCP 600 অনুচ্ছেদ ২০ প্রযোজ্য হবে।
b. একটি Bill of Lading-এ প্যারাগ্রাফ G2) (a) এবং (b)-তে বর্ণিত ‘চার্টার পার্টি’ (charter party) সংক্রান্ত কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
E2)
একটি Bill of Lading-এর শিরোনাম অবশ্যই “marine bill of lading”,
“ocean bill of lading”, “port-to-port bill of lading” বা সমজাতীয় কিছু হতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই, এমনকি যদি ক্রেডিটে এই নামগুলো উল্লেখ করে Document চাওয়া হয় তবুও।
বিল
অফ
লেডিং-এর ইস্যুকরণ, ক্যারিয়ার এবং স্বাক্ষর (Issuance, carrier,
identification and signing)
E3)
a. ক্যারিয়ার (carrier) বা মাস্টার (ক্যাপ্টেন) ব্যতীত অন্য যেকোনো সত্তা একটি Bill of Lading ইস্যু করতে পারে, যদি তা UCP 600 অনুচ্ছেদ ২০-এর শর্তাবলি পূরণ করে।
b. যখন ক্রেডিটে উল্লেখ থাকে “Freight
Forwarder’s Bill of Lading is acceptable” বা “House Bill of
Lading is acceptable”, তখন ইস্যুকারী সত্তা সেই Document-এ স্বাক্ষর করতে পারে এবং সেক্ষেত্রে সে কোন ক্ষমতায় স্বাক্ষর করছে বা ক্যারিয়ারের নাম কী, তা উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
E4)
ক্রেডিটে যদি বলা থাকে “Freight Forwarder’s Bills
of Lading are not acceptable” বা “House Bills of Lading are not acceptable”, তবে Bill of Lading-এর শিরোনাম, ফরম্যাট, বিষয়বস্তু বা স্বাক্ষরের ক্ষেত্রে এই শর্তের কোনো অর্থ নেই, যদি না ক্রেডিটটিতে সুনির্দিষ্টভাবে এই Document ইস্যু এবং স্বাক্ষরের বিস্তারিত পদ্ধতি বলে দেওয়া থাকে। এই সুনির্দিষ্ট শর্তের অনুপস্থিতিতে, ক্রেডিটের ওই বিধিনিষেধটি উপেক্ষা করা হবে এবং উপস্থাপিত Bill of Lading-টি UCP 600 অনুচ্ছেদ ২০ অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
E5)
a. একটি Bill of Lading অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২০ (a) (i)-এ বর্ণিত পদ্ধতিতে স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ক্যারিয়ারের নাম ক্যারিয়ার হিসেবে চিহ্নিত করে উল্লেখ থাকতে হবে।
b. যখন ক্যারিয়ারের কোনো নামযুক্ত শাখা (branch) Bill of
Lading-এ
স্বাক্ষর
করে,
তখন
সেই
স্বাক্ষরটি
ক্যারিয়ারের
স্বাক্ষর
হিসেবেই
গণ্য
হবে।
c. যখন কোনো এজেন্ট ক্যারিয়ারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন সেই এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং তাকে নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for (name), the
carrier” অথবা
“agent on behalf of (name), the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করছে। যদি Document-এর অন্য কোথাও ক্যারিয়ারকে “carrier” হিসেবে শনাক্ত করা থাকে, তবে নামযুক্ত এজেন্ট কেবল “agent for [or on behalf of]
the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করতে পারে, সেক্ষেত্রে ক্যারিয়ারের নাম পুনরায় উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
d. যখন মাস্টার (ক্যাপ্টেন) স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরটি “master” বা “captain” হিসেবে শনাক্ত হতে হবে। মাস্টারের নাম উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
e. যখন মাস্টার স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরের সাথে একটি সিল থাকতে পারে যেখানে জাহাজের নাম অন্তর্ভুক্ত থাকে। এমনকি যদি সেই
সিলে
মালিকের
(owner) নাম
উল্লেখ
থাকে,
তবুও
সেটি
মাস্টারের
দ্বারা
স্বাক্ষরিত
হয়েছে
বলেই
গণ্য
হবে।
একে
প্রায়ই
‘ship’s stamp’ বলা হয়।
f. যখন কোনো এজেন্ট মাস্টারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for the
master (or captain)” অথবা “agent on behalf of the master (or captain)” হিসেবে স্বাক্ষর করছে। মাস্টারের নাম উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
অন
বোর্ড
নোটেশন,
শিপমেন্টের
তারিখ,
প্রি-ক্যারিজ, পণ্য গ্রহণের স্থান এবং লোডিং পোর্ট (On board notation, date,
pre-carriage, place of receipt and port of loading)
E6)
a. যখন একটি প্রি-প্রিন্টেড “Shipped on board” Bill
of Lading উপস্থাপন করা হয়, তখন এর ইস্যু করার তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, যদি না এতে আলাদা কোনো তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকে। যদি আলাদা নোটেশন থাকে, তবে সেই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, তা Document ইস্যুর তারিখের আগে বা পরে যাই হোক না কেন। অন-বোর্ড তারিখটি কোনো নির্দিষ্ট ফিল্ড বা বক্সেও থাকতে পারে।
b. ক্রেডিট একটি পোর্ট-টু-পোর্ট শিপমেন্টের Bill of Lading দাবি করা সত্ত্বেও:
i.
যদি Bill
of Lading-এ
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
(place of receipt) এবং লোডিং পোর্ট (port of loading) একই থাকে (যেমন: Place of receipt Rotterdam CY এবং Port of loading Rotterdam) এবং প্রি-ক্যারিজের কোনো উল্লেখ না থাকে; অথবা
ii.
যদি Bill
of Lading-এ
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
এবং
লোডিং
পোর্ট
ভিন্ন
হয়
(যেমন:
Place of receipt Amsterdam এবং Port of loading Rotterdam) কিন্তু প্রি-ক্যারিজের কোনো উল্লেখ না থাকে,
তবে:
(a)
যদি Bill
of Lading-টি
প্রি-প্রিন্টেড “shipped on board” হয়, তবে ইস্যুর তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হবে এবং বাড়তি কোনো নোটেশনের প্রয়োজন নেই।
(b)
যদি Bill
of Lading-টি
প্রি-প্রিন্টেড “received for shipment” হয়, তবে একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন প্রয়োজন এবং সেই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হবে।
c. ক্রেডিট একটি পোর্ট-টু-পোর্ট শিপমেন্টের Bill of Lading দাবি করা সত্ত্বেও, যখন একটি Bill of Lading:
i.
লোডিং
পোর্ট
থেকে
ভিন্ন
কোনো
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
উল্লেখ
করে
এবং
সেখানে
প্রি-ক্যারিজের (যেমন ট্রাক বা ট্রেন)
উল্লেখ
থাকে,
তখন
এটি
“shipped on board” বা “received for shipment” যা-ই হোক না কেন, এতে অবশ্যই একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকতে হবে যাতে জাহাজের নাম এবং ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্টের নাম থাকে।
ii.
প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ থাকে (তা পণ্য গ্রহণের স্থান
উল্লেখ
থাকুক
বা
না
থাকুক),
তবে
এটি
অবশ্যই
একটি
তারিখযুক্ত
‘অন
বোর্ড’
নোটেশন
বহন
করবে
যেখানে
জাহাজের
নাম
এবং
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
লোডিং
পোর্টের
নাম
থাকবে।
d. যখন Bill of Lading-এ এমন কোনো শর্ত থাকে যে—“যদি পণ্য গ্রহণের স্থানের বক্সটি পূরণ করা হয়, তবে যেকোনো ‘on
board’ নোটেশন
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
থেকে
লোডিং
পোর্ট
পর্যন্ত
বহনকারী
যানের
ওপর
বোঝাই
করা
হিসেবে
গণ্য
হবে”,
সেক্ষেত্রে
যদি
পণ্য
গ্রহণের
বক্সটি
পূরণ
করা
থাকে,
তবে Bill
of Lading-এ
অবশ্যই
একটি
আলাদা
তারিখযুক্ত
‘অন
বোর্ড’
নোটেশন
থাকতে
হবে
যাতে
জাহাজের
নাম
এবং
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
লোডিং
পোর্টের
নাম
থাকে।
e. ক্রেডিটে চাওয়া লোডিং পোর্টের নাম Bill of Lading-এর ‘Port of Loading’ ফিল্ডে থাকা উচিত। তবে এটি ‘Place of receipt’ ফিল্ডেও থাকতে পারে, যদি সেখানে একটি তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকে যা প্রমাণ করে যে পণ্যটি ওই নির্দিষ্ট বন্দরে একটি নির্দিষ্ট জাহাজে বোঝাই করা হয়েছে।
f. Bill
of Lading-এ
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
লোডিং
পোর্টের
নাম
থাকতে
হবে।
যদি
ক্রেডিটে
পোর্টের
নামের
সাথে
দেশের
নামও
থাকে,
তবে Document-এ দেশের নাম না থাকলেও চলবে।
g. যখন ক্রেডিটে কোনো ভৌগোলিক এলাকা বা পোর্টের
তালিকা
থাকে
(যেমন:
“Any European Port”), তখন Bill of Lading-এ প্রকৃত লোডিং পোর্টের নাম থাকতে হবে যা ওই এলাকার অন্তর্ভুক্ত।
h. যখন Bill of Lading-এ একাধিক লোডিং পোর্ট উল্লেখ থাকে, তখন প্রতিটি লোডিং পোর্টের জন্য আলাদা তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকতে হবে। (যেমন: পণ্য যদি ব্রিসবেন এবং অ্যাডিলেড উভয় বন্দর থেকেই তোলা হয়, তবে দুটির জন্যই তারিখসহ নোটেশন লাগবে)।
E7)
“Shipped in apparent good order”, “Laden on board”, “Clean on
board” অথবা
“shipped” বা
“on board” শব্দযুক্ত যেকোনো বাক্যাংশ “Shipped on board” হিসেবেই গণ্য হবে।
Port of discharge (ডিসচার্জ পোর্ট বা খালাসের বন্দর)
E8)
a. ক্রেডিটে চাওয়া নির্ধারিত ডিসচার্জ পোর্টটির নাম Bill of Lading-এর ‘Port of Discharge’ ফিল্ডে থাকতে হবে।
b. তবে নির্ধারিত ডিসচার্জ পোর্টের নাম ‘Place of final destination’
(চূড়ান্ত
গন্তব্যস্থল)
বা
সমজাতীয়
ফিল্ডে
উল্লেখ
করা
যেতে
পারে;
যদি
সেখানে
এমন
কোনো
নোটেশন
থাকে
যা
প্রমাণ
করে
যে
ডিসচার্জ
পোর্টটিই
ওই
‘Place of final destination’-এ উল্লিখিত স্থান। উদাহরণস্বরূপ: ক্রেডিট যদি ‘Felixstowe’-এ শিপমেন্ট দাবি করে, কিন্তু Bill of Lading-এ ডিসচার্জ পোর্টের বদলে ‘Felixstowe’-কে চূড়ান্ত গন্তব্য হিসেবে দেখানো হয়, তবে সেখানে “Port of discharge Felixstowe”
মর্মে
একটি
নোটেশন
থাকলে
তা
গ্রহণযোগ্য
হবে।
E9)
একটি Bill of Lading-এ ক্রেডিটে উল্লিখিত ডিসচার্জ পোর্টের নাম থাকতে হবে। যখন ক্রেডিটে পোর্টের নামের সাথে দেশের নামও উল্লেখ থাকে, তখন Document-এ দেশের নাম উল্লেখ না থাকলেও চলবে।
E10)
যখন
ক্রেডিটে
কোনো
ভৌগোলিক
এলাকা
বা
পোর্টের
তালিকা
থাকে
(যেমন:
“Any European Port” বা “Hamburg, Rotterdam, Antwerp Port”), তখন Bill of Lading-এ প্রকৃত ডিসচার্জ পোর্টের নাম উল্লেখ করতে হবে যা ওই এলাকা বা তালিকার অন্তর্ভুক্ত। ভৌগোলিক এলাকার নামটি উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
Original bill of lading (অরিজিনাল বিল অফ লেডিং)
E11)
a. একটি Bill
of Lading-এ
অবশ্যই
কতগুলো
অরিজিনাল
কপি
ইস্যু
করা
হয়েছে
তা
উল্লেখ
থাকতে
হবে। b. যেসব Bill of Lading-এ “First Original”, “Second
Original”, “Third Original” অথবা “Original”, “Duplicate”, “Triplicate” বা সমজাতীয় শব্দ লেখা থাকে, সেগুলো সবই অরিজিনাল হিসেবে গণ্য হবে।
Consignee, order party, shipper and endorsement, and notify
party (কনসাইনি,
অর্ডার
পার্টি,
শিপার
ও
এন্ডোর্সমেন্ট এবং নোটিফাই পার্টি)
E12)
যখন
কোনো
ক্রেডিট
একটি Bill
of Lading-এ
পণ্য
কোনো
নির্দিষ্ট
সত্তার
নামে
পাঠানোর
(consigned to) নির্দেশ দেয় (অর্থাৎ একটি “straight” Bill of
Lading), তখন
সেই
সত্তার
নামের
আগে
“to order” বা “to order of” অথবা নামের পরে “or order” শব্দগুলো (টাইপ করা বা প্রি-প্রিন্টেড) থাকা চলবে না।
E13)
a. যখন
একটি Bill
of Lading “to order” বা “to order of the shipper” হিসেবে ইস্যু করা হয়, তখন এটি শিপার (shipper) কর্তৃক এন্ডোর্সড (endorsed) হতে হবে। শিপার ব্যতীত অন্য কোনো নামযুক্ত সত্তা এন্ডোর্সমেন্ট করতে পারে, যদি তা শিপারের পক্ষে [বা তরফে] করা হয়। b. যখন ক্রেডিট অনুযায়ী পণ্য “to order of (named
entity)”-কে
পাঠাতে
হয়,
তখন Document-এ পণ্যটি সরাসরি সেই সত্তার নামে পাঠানো হয়েছে (straight consigned) এমন ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
E14)
a. যখন
ক্রেডিটে
এক
বা
একাধিক
নোটিফাই
পার্টির
(notify parties) বিস্তারিত তথ্য দেওয়া থাকে, তখন Bill of Lading-এ অতিরিক্ত কোনো নোটিফাই পার্টির তথ্যও থাকতে পারে। b. i. যদি ক্রেডিটে কোনো নোটিফাই পার্টির উল্লেখ না থাকে, তবে Bill of Lading-এ যেকোনো নোটিফাই পার্টির বিবরণ যেকোনোভাবে দেওয়া যেতে পারে (প্যারাগ্রাফ E14-b-ii এর ব্যতিক্রম ছাড়া)। ii. যদি ক্রেডিটে নোটিফাই পার্টির উল্লেখ না থাকে, কিন্তু Bill of Lading-এ আবেদনকারীর (applicant) তথ্য নোটিফাই পার্টি হিসেবে থাকে এবং সেখানে আবেদনকারীর ঠিকানা ও যোগাযোগের তথ্য দেওয়া থাকে, তবে তা ক্রেডিটে দেওয়া তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
E15)
যখন
ক্রেডিটে
পণ্য
“Issuing Bank” বা “applicant”-এর নামে বা আদেশে (to the order of) পাঠাতে বলা হয়, অথবা আবেদনকারী বা Issuing Bank-কে নোটিফাই করতে বলা হয়, তখন Bill of Lading-এ সংশ্লিষ্ট ব্যাংক বা আবেদনকারীর নাম থাকতে হবে; তবে ক্রেডিটে থাকা তাদের ঠিকানা বা
কন্টাক্ট
ডিটেইলস
উল্লেখ
করা
বাধ্যতামূলক
নয়।
E16)
কনসাইনি
বা
নোটিফাই
পার্টির
বিবরণে
যদি
আবেদনকারীর
ঠিকানা
এবং
যোগাযোগের
তথ্য
থাকে,
তবে
তা
ক্রেডিটে
দেওয়া
তথ্যের
সাথে
স্ববিরোধী
হওয়া
চলবে
না।
Transhipment, partial shipment and determining the
presentation period (ট্রান্সশিপমেন্ট, আংশিক শিপমেন্ট এবং উপস্থাপনার সময়সীমা নির্ধারণ)
E17)
ট্রান্সশিপমেন্ট বলতে ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্ট থেকে ডিসচার্জ পোর্টে পণ্য পরিবহনের সময় এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে পণ্য খালাস এবং পুনরায় বোঝাই করাকে বোঝায়। যদি একটি Bill of
Lading এই দুই পোর্টের মধ্যে খালাস ও পুনরায় বোঝাই করার কোনো ইঙ্গিত না দেয়, তবে তা ক্রেডিটের প্রেক্ষাপটে এবং UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২০ (b) ও (c) অনুযায়ী ট্রান্সশিপমেন্ট হিসেবে গণ্য হবে না।
E18)
একের
অধিক
জাহাজে
পণ্য
পাঠানো
হলে
তা
‘আংশিক
শিপমেন্ট’
(partial shipment) হিসেবে গণ্য হবে, এমনকি যদি প্রতিটি জাহাজ একই দিনে একই গন্তব্যের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়।
E19)
a. যখন
ক্রেডিট
আংশিক
শিপমেন্ট
নিষিদ্ধ
করে
এবং
লোডিং
পোর্ট
থেকে
একাধিক
সেট
অরিজিনাল Bill
of Lading উপস্থাপন করা হয়, তখন প্রতিটি সেটে অবশ্যই এটি উল্লেখ থাকতে
হবে
যে
পণ্যগুলো
একই
জাহাজে,
একই
যাত্রায়
(same journey) পাঠানো হয়েছে এবং সেগুলোর গন্তব্য একই ডিসচার্জ পোর্ট। b. যদি আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ থাকে এবং একাধিক সেট Bill of Lading-এ শিপমেন্টের তারিখ ভিন্ন ভিন্ন হয়, তবে সবচেয়ে শেষের (latest) তারিখটি উপস্থাপনার সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে এবং সেই তারিখটি ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে হতে হবে। c. যদি আংশিক শিপমেন্টের অনুমতি থাকে এবং একটি একক উপস্থাপনার (single presentation) অধীনে ভিন্ন ভিন্ন তারিখ, ভিন্ন ভিন্ন জাহাজ বা একই জাহাজের ভিন্ন ভিন্ন যাত্রার জন্য একাধিক সেট Bill of Lading উপস্থাপন করা হয়, তবে সবচেয়ে আগের (earliest) তারিখটি উপস্থাপনার সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে এবং প্রতিটি তারিখই ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে হতে হবে।
Clean bill of lading (পরিচ্ছন্ন বিল অফ লেডিং)
E20)
একটি Bill
of Lading-এ
এমন
কোনো
ক্লজ
থাকা
চলবে
না
যা
পণ্য
বা
তার
প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে। উদাহরণস্বরূপ: a. “packaging is
not sufficient for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত নয়)—এটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থার একটি স্পষ্ট ঘোষণা। b. “packaging may
not be sufficient for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত না-ও হতে পারে)—এটি ত্রুটিপূর্ণ অবস্থার স্পষ্ট ঘোষণা নয়।
E21)
a. Bill of Lading-এ “clean” শব্দটি থাকা আবশ্যক নয়, এমনকি যদি ক্রেডিটে “clean on board”
বা
“clean” মার্কিং
চাওয়া
হয়
তবুও। b. Bill
of Lading থেকে “clean” শব্দটি কেটে দেওয়া পণ্য বা প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা নির্দেশ করে না।
Goods description (পণ্যের বিবরণ)
E22)
Bill of Lading-এ পণ্যের বিবরণ সাধারণ ভাষায় (in general terms) থাকতে পারে যা ক্রেডিটের বিবরণের সাথে স্ববিরোধী নয়।
Indication of name and address of delivery agent (ডেলিভারি এজেন্টের নাম ও ঠিকানার উল্লেখ)
E23) যখন ক্রেডিটে ডিসচার্জ পোর্টে কোনো ডেলিভারি এজেন্টের নাম ও ঠিকানা চাওয়া হয়, তখন সেই ঠিকানাটি অবশ্যই ওই পোর্টে বা একই দেশে অবস্থিত হতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই।
Corrections and alterations (সংশোধন ও পরিবর্তন)
E24)
Bill of Lading-এর যেকোনো তথ্যের সংশোধন অবশ্যই সত্যায়িত (authenticated) হতে হবে। এই সত্যায়ন ক্যারিয়ার, মাস্টার বা তাদের কোনো নামযুক্ত এজেন্ট দ্বারা করা হতে পারে (যিনি Document ইস্যুকারী এজেন্ট থেকে ভিন্ন হতে পারেন)।
E25)
নন-নেগোশিয়েবল কপিগুলোতে অরিজিনাল কপির সংশোধনের সত্যায়ন থাকার প্রয়োজন নেই।
Freight and additional costs (ফ্রেইট এবং অতিরিক্ত খরচ)
E26)
ফ্রেইট
পেমেন্ট
সংক্রান্ত
বিবৃতি
ক্রেডিটের
সাথে
হুবহু
না
মিললেও
চলবে
(যেমন:
“freight payable at destination”-এর বদলে “freight collect”), যদি না তা তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হয়।
E27)
a. যদি
ক্রেডিট
অতিরিক্ত
খরচ
গ্রহণ
না
করে,
তবে Bill
of Lading-এ
ফ্রেইট
বাদে
অন্য
কোনো
খরচের
ইঙ্গিত
থাকা
চলবে
না।
b. অতিরিক্ত খরচের বিষয়টি Free In (FI), Free Out (FO),
Free In and Out (FIO) ইত্যাদির মতো ট্রেড টার্ম ব্যবহারের মাধ্যমেও প্রকাশিত হতে পারে।
c. তবে আনলোডিংয়ে বিলম্ব (demurrage) বা কন্টেইনার দেরিতে ফেরত দেওয়ার (detention)
খরচকে
ফ্রেইটের
অতিরিক্ত
খরচ
হিসেবে
গণ্য
করা
হবে
না।
Release of goods with more than one bill of lading (একাধিক বিল অফ লেডিং সমর্পণ)
E28) একটি Bill of Lading-এ স্পষ্টভাবে এটি লেখা থাকা চলবে না যে—পণ্য খালাসের জন্য এই Document-টির সাথে আরও এক বা
একাধিক Bill
of Lading সমর্পণ করতে হবে, যদি না ওই সকল Bill of Lading একই ক্রেডিটের অধীনে একই উপস্থাপনার অংশ হয়।
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল (Non-negotiable sea waybill)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২১-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 21)
F1)
a. ক্রেডিটে যখন একটি নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল উপস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা থাকে যা কেবল পোর্ট-টু-পোর্ট (বন্দর থেকে বন্দর) শিপমেন্ট নির্দেশ করে—অর্থাৎ ক্রেডিটে পণ্য প্রাপ্তির স্থান, পণ্য জিম্মায় নেওয়ার স্থান বা চূড়ান্ত গন্তব্যের কোনো উল্লেখ নেই—সেক্ষেত্রে ওই ডকুমেন্ট
পরীক্ষার
জন্য
UCP 600 অনুচ্ছেদ
২১
প্রযোজ্য
হবে।
b. একটি নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে প্যারাগ্রাফ G2) (a) এবং (b)-তে বর্ণিত ‘চার্টার পার্টি’ (charter party) সংক্রান্ত কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
ইস্যুকরণ,
ক্যারিয়ার,
ক্যারিয়ারের
পরিচয়
এবং
স্বাক্ষর
(Issuance, carrier, identification and signing)
F2)
a. ক্যারিয়ার (carrier) বা মাস্টার (ক্যাপ্টেন) ব্যতীত অন্য যেকোনো সত্তা একটি নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল ইস্যু করতে পারে, যদি তা UCP 600 অনুচ্ছেদ ২১-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
b. যখন ক্রেডিটে উল্লেখ থাকে “Freight Forwarder’s
non-negotiable sea waybill is acceptable” বা “House non-negotiable sea waybill is acceptable”, তখন ইস্যুকারী সত্তা সেই ডকুমেন্টে স্বাক্ষর করতে পারে এবং সেক্ষেত্রে সে কোন ক্ষমতায় স্বাক্ষর করছে বা ক্যারিয়ারের নাম কী, তা উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
F3)
ক্রেডিটে যদি বলা থাকে “Freight Forwarder’s
non-negotiable sea waybill is not acceptable” বা “House non-negotiable sea
waybill is not acceptable”, তবে ডকুমেন্টের শিরোনাম, ফরম্যাট, বিষয়বস্তু বা স্বাক্ষরের ক্ষেত্রে এই শর্তের কোনো অর্থ নেই, যদি না ক্রেডিটটিতে সুনির্দিষ্টভাবে এই ডকুমেন্ট ইস্যু এবং স্বাক্ষরের বিস্তারিত পদ্ধতি বলে দেওয়া থাকে। এই সুনির্দিষ্ট শর্তের অনুপস্থিতিতে, ওই বিধিনিষেধটি উপেক্ষা করা হবে এবং উপস্থাপিত ডকুমেন্টটি UCP 600 অনুচ্ছেদ ২১ অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
F4)
a. একটি নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২১ (a) (i)-এ বর্ণিত পদ্ধতিতে স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ক্যারিয়ারের নাম ক্যারিয়ার হিসেবে চিহ্নিত করে উল্লেখ থাকতে হবে।
b. যখন ক্যারিয়ারের কোনো নামযুক্ত শাখা (branch) ডকুমেন্টে স্বাক্ষর করে, তখন সেই স্বাক্ষরটি ক্যারিয়ারের স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
c. যখন কোনো এজেন্ট ক্যারিয়ারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন সেই এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং তাকে নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for (name), the
carrier” অথবা
“agent on behalf of (name), the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করছে। যদি ডকুমেন্টের অন্য কোথাও ক্যারিয়ারকে “carrier” হিসেবে শনাক্ত করা থাকে, তবে নামযুক্ত এজেন্ট কেবল “agent for [or on behalf of]
the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করতে পারে।
d. যখন মাস্টার (ক্যাপ্টেন) স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরটি “master” বা “captain” হিসেবে শনাক্ত হতে হবে। মাস্টারের নাম উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।
e. যখন মাস্টার স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরের সাথে একটি সিল থাকতে পারে যেখানে জাহাজের নাম অন্তর্ভুক্ত থাকে (ship’s stamp)। এমনকি যদি সেই সিলে মালিকের (owner) নাম উল্লেখ থাকে, তবুও সেটি মাস্টারের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছে বলেই গণ্য হবে।
f. যখন কোনো এজেন্ট মাস্টারের পক্ষে [বা তরফে] স্বাক্ষর করে, তখন এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং নির্দেশ করতে হবে যে সে “agent for the master (or
captain)” অথবা
“agent on behalf of the master (or captain)” হিসেবে স্বাক্ষর করছে।
অন
বোর্ড
নোটেশন,
শিপমেন্টের
তারিখ,
প্রি-ক্যারিজ, পণ্য গ্রহণের স্থান এবং লোডিং পোর্ট (On board notation, date,
pre-carriage, place of receipt and port of loading)
F5)
a. যখন একটি প্রি-প্রিন্টেড “Shipped on board” নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল উপস্থাপন করা হয়, তখন এর ইস্যু করার তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, যদি না এতে আলাদা কোনো তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকে। আলাদা নোটেশন থাকলে সেই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হবে।
b. ক্রেডিট পোর্ট-টু-পোর্ট শিপমেন্টের ডকুমেন্ট দাবি করা সত্ত্বেও:
i.
যদি
ডকুমেন্টে
পণ্য গ্রহণের স্থান এবং লোডিং পোর্ট একই থাকে এবং প্রি-ক্যারিজের কোনো উল্লেখ না থাকে; অথবা
ii.
যদি
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
এবং
লোডিং
পোর্ট
ভিন্ন
হয়
কিন্তু
প্রি-ক্যারিজের কোনো উল্লেখ না থাকে, তবে:
(a)
যদি
ডকুমেন্টটি
প্রি-প্রিন্টেড “shipped on board” হয়, তবে ইস্যুর তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হবে।
(b)
যদি
ডকুমেন্টটি
প্রি-প্রিন্টেড “received for shipment” হয়, তবে একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন প্রয়োজন।
c. যদি একটি নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে:
i.
লোডিং
পোর্ট
থেকে
ভিন্ন
কোনো
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
উল্লেখ
থাকে
এবং
সেখানে
প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ থাকে, তবে এটি “shipped on board” বা “received for shipment” যা-ই হোক না কেন, এতে অবশ্যই জাহাজের নাম এবং লোডিং পোর্টের নামসহ একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকতে হবে।
ii.
প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ থাকে (তা পণ্য গ্রহণের স্থান উল্লেখ থাকুক বা না থাকুক), তবে এটি অবশ্যই জাহাজের নাম এবং লোডিং পোর্টের নামসহ একটি তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন বহন করবে।
d. যখন ডকুমেন্টে এমন শর্ত থাকে যে—“যদি পণ্য গ্রহণের স্থানের বক্সটি পূরণ করা হয়, তবে যেকোনো ‘on board’ নোটেশন ওই স্থান থেকে লোডিং পোর্ট পর্যন্ত বহনকারী যানের ওপর বোঝাই করা হিসেবে গণ্য হবে”, সেক্ষেত্রে পণ্য গ্রহণের বক্সটি পূরণ করা থাকলে ডকুমেন্টে অবশ্যই জাহাজের নাম এবং লোডিং পোর্টের নামসহ একটি আলাদা তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকতে হবে।
e. নির্ধারিত লোডিং পোর্টের নাম ডকুমেন্টের ‘Port of Loading’ ফিল্ডে থাকা উচিত। তবে এটি ‘Place of receipt’ ফিল্ডেও থাকতে পারে, যদি সেখানে একটি তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকে যা প্রমাণ করে যে পণ্যটি ওই নির্দিষ্ট বন্দরে একটি নির্দিষ্ট জাহাজে বোঝাই করা হয়েছে।
f. ডকুমেন্টে ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্টের নাম থাকতে হবে। দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
g. যখন ক্রেডিটে কোনো ভৌগোলিক এলাকা বা পোর্টের তালিকা থাকে, তখন ডকুমেন্টে প্রকৃত লোডিং পোর্টের নাম থাকতে হবে যা ওই এলাকার অন্তর্ভুক্ত।
h. যখন ডকুমেন্টে একাধিক লোডিং পোর্ট উল্লেখ থাকে, তখন প্রতিটি লোডিং পোর্টের জন্য আলাদা তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকতে হবে।
F6)
“Shipped in apparent good order”, “Laden on board”, “Clean on
board” বা
সমজাতীয়
শব্দগুচ্ছ
“Shipped on board” হিসেবেই গণ্য হবে।
ডিসচার্জ পোর্ট বা খালাসের বন্দর (Port of discharge)
F7)
a. নির্ধারিত ডিসচার্জ পোর্টটির নাম ডকুমেন্টের ‘Port of Discharge’ ফিল্ডে থাকতে হবে।
b. তবে নির্ধারিত ডিসচার্জ পোর্টের নাম ‘Place of final destination’
ফিল্ডে
উল্লেখ
করা
যেতে
পারে;
যদি
সেখানে
এমন
কোনো
নোটেশন
থাকে
যা প্রমাণ করে যে ডিসচার্জ পোর্টটিই ওই স্থানে উল্লিখিত স্থান (যেমন: “Port of discharge
Felixstowe”)।
F8)
ডকুমেন্টে ক্রেডিটে উল্লিখিত ডিসচার্জ পোর্টের নাম থাকতে হবে। পোর্টের নামের সাথে দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
F9)
ক্রেডিটে কোনো ভৌগোলিক এলাকা বা পোর্টের তালিকা থাকলে, ডকুমেন্টে প্রকৃত ডিসচার্জ পোর্টের নাম উল্লেখ করতে হবে যা ওই তালিকার অন্তর্ভুক্ত।
অরিজিনাল
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল (Original non-negotiable sea
waybill)
F10)
a. একটি
ডকুমেন্টে
অবশ্যই
কতগুলো
অরিজিনাল
কপি
ইস্যু
করা
হয়েছে
তা
উল্লেখ
থাকতে
হবে।
b. “First
Original”, “Second Original”, “Original”, “Duplicate”, “Triplicate” বা সমজাতীয় শব্দ লেখা প্রতিটি কপিই অরিজিনাল হিসেবে গণ্য হবে।
কনসাইনি,
অর্ডার
পার্টি,
শিপার
এবং
নোটিফাই
পার্টি
(Consignee, order party, shipper, and notify party)
F11)
a. যখন
ক্রেডিট
অনুযায়ী
পণ্য
কোনো
নির্দিষ্ট
সত্তার
নামে
পাঠাতে
হয়
(consigned to), তখন সেই সত্তার নামের আগে বা পরে “to order” বা “or order” শব্দগুলো থাকা চলবে না।
b. যখন ক্রেডিট পণ্য “to order of (named
entity)”-কে
পাঠাতে
বলে,
তখন
ডকুমেন্টটি
“to order of” উল্লেখ না করে সরাসরি সেই সত্তার নামে পাঠানো হয়েছে বলে উল্লেখ করতে পারে।
c. যখন ক্রেডিট কেবল “to order” (নির্দিষ্ট কারো নাম ছাড়া) পণ্য পাঠাতে বলে, তখন ডকুমেন্টে পণ্যটি Issuing
Bank অথবা
আবেদনকারীর
নামে
পাঠানো
হয়েছে
বলে
উল্লেখ
করতে
হবে
এবং
“to order” শব্দটি লেখার প্রয়োজন নেই।
F12)
a. ক্রেডিটে
উল্লিখিত
নোটিফাই
পার্টি
ছাড়াও
অতিরিক্ত
নোটিফাই
পার্টির
তথ্য
ডকুমেন্টে
থাকতে
পারে।
b.
i. ক্রেডিটে
কোনো
নোটিফাই
পার্টির
উল্লেখ
না থাকলে, ডকুমেন্টে যেকোনো নোটিফাই পার্টির বিবরণ দেওয়া যেতে পারে।
ii. তবে যদি আবেদনকারীর তথ্য নোটিফাই পার্টি হিসেবে থাকে, তবে তা ক্রেডিটে দেওয়া ঠিকানার সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
F13)
যখন
ক্রেডিটে
পণ্য
“Issuing Bank” বা “applicant”-এর নামে পাঠাতে বলা হয়, তখন ডকুমেন্টে তাদের নাম থাকতে হবে; তবে ঠিকানা বা কন্টাক্ট ডিটেইলস উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
F14)
আবেদনকারীর
ঠিকানা
এবং
যোগাযোগের
তথ্য
যদি
কনসাইনি
বা
নোটিফাই
পার্টির
বিবরণে
থাকে,
তবে
তা
ক্রেডিটে
দেওয়া
তথ্যের
সাথে
স্ববিরোধী
হওয়া
চলবে
না।
ট্রান্সশিপমেন্ট, আংশিক শিপমেন্ট এবং উপস্থাপনার সময়সীমা নির্ধারণ (Transhipment, partial
shipment and presentation period)
F15)
ট্রান্সশিপমেন্ট বলতে ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্ট থেকে ডিসচার্জ পোর্টে পণ্য পরিবহনের সময় এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে পণ্য খালাস এবং পুনরায়
বোঝাই
করাকে
বোঝায়।
যদি
একটি
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে এই দুই পোর্টের মধ্যে খালাস ও পুনরায় বোঝাই করার কোনো উল্লেখ না থাকে, তবে তা ক্রেডিটের প্রেক্ষাপটে এবং UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২১ (b) এবং (c) অনুযায়ী ট্রান্সশিপমেন্ট হিসেবে গণ্য হবে না।
F16)
একের
অধিক
জাহাজে
পণ্য
শিপমেন্ট
করা
হলে
তা
একটি
‘আংশিক
শিপমেন্ট’
(partial shipment) হিসেবে গণ্য হবে, এমনকি যদি প্রতিটি জাহাজ একই দিনে একই গন্তব্যের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়।
F17)
a. যখন
ক্রেডিটে
আংশিক
শিপমেন্ট
নিষিদ্ধ
থাকে
এবং
এক
বা
একাধিক
লোডিং
পোর্ট
থেকে
শিপমেন্টের
জন্য
একাধিক
সেট
অরিজিনাল
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল উপস্থাপন করা হয়, তখন প্রতিটি সেটে অবশ্যই এটি উল্লেখ থাকতে হবে যে পণ্যগুলো একই জাহাজ এবং একই যাত্রায় (same journey) পাঠানো হয়েছে এবং সেগুলোর গন্তব্য একই ডিসচার্জ পোর্ট।
b. যখন ক্রেডিট আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ করে এবং প্যারাগ্রাফ F17 (a) অনুযায়ী উপস্থাপিত সি ওয়েবিলগুলোতে শিপমেন্টের তারিখ ভিন্ন ভিন্ন হয়, তখন সবচেয়ে শেষের (latest) তারিখটি উপস্থাপনার সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে এবং সেই তারিখটি ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের মধ্যে হতে হবে।
c. যখন আংশিক শিপমেন্টের অনুমতি থাকে এবং একটি একক কভারিং শিডিউল বা চিঠির অধীনে উপস্থাপনার অংশ হিসেবে একাধিক সেট অরিজিনাল নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল পেশ করা হয়—যেখানে ভিন্ন ভিন্ন জাহাজ বা একই জাহাজের ভিন্ন যাত্রার কারণে শিপমেন্টের তারিখ ভিন্ন হয়—সেক্ষেত্রে সবচেয়ে আগের (earliest) তারিখটি উপস্থাপনার সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে। তবে প্রতিটি তারিখই ক্রেডিটে উল্লিখিত সর্বশেষ শিপমেন্ট তারিখের বা তার আগের হতে হবে।
পরিচ্ছন্ন
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিল (Clean non-negotiable sea
waybill)
F18)
একটি
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে এমন কোনো ক্লজ (clause)
বা
শর্ত
থাকা
চলবে
না
যা
পণ্য
বা
তার
প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে। উদাহরণস্বরূপ: a. সি ওয়েবিলে যদি লেখা থাকে “packaging is not sufficient
for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত নয়) বা সমজাতীয় কোনো কথা, তবে
এটি
প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণার একটি উদাহরণ। b. তবে যদি লেখা থাকে “packaging may not be
sufficient for the sea journey” (প্যাকেজিং সমুদ্রযাত্রার জন্য পর্যাপ্ত না-ও হতে পারে) বা সমজাতীয় কোনো কথা, তবে এটি প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে না।
F19)
a. সি
ওয়েবিলে
“clean” (পরিচ্ছন্ন)
শব্দটি
থাকা
জরুরি
নয়,
এমনকি
যদি
ক্রেডিটে
ডকুমেন্টটিকে “clean on board” বা “clean” হিসেবে চিহ্নিত করার শর্ত থাকে তবুও। b. সি ওয়েবিল থেকে “clean” শব্দটি কেটে দেওয়া বা মুছে ফেলা পণ্য বা তার
প্যাকেজিংয়ের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা স্পষ্টভাবে ঘোষণা করা হিসেবে গণ্য হবে না।
পণ্যের
বিবরণ
(Goods description)
F20)
একটি
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে উল্লিখিত পণ্যের বিবরণ সাধারণ ভাষায় (in general terms) হতে পারে, যা ক্রেডিটে উল্লিখিত পণ্যের বিবরণের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
ডিসচার্জ
পোর্টে
ডেলিভারি
এজেন্টের
নাম
ও
ঠিকানার
উল্লেখ
(Indication of delivery agent)
F21)
যখন
ক্রেডিটে
ডিসচার্জ
পোর্টে
কোনো
ডেলিভারি
এজেন্টের
নাম,
ঠিকানা
এবং
যোগাযোগের
তথ্য
দেওয়ার
শর্ত
থাকে,
তখন
সেই
ঠিকানাটি
অবশ্যই
ডিসচার্জ
পোর্টে
বা
একই
দেশে
অবস্থিত
হতে
হবে
এমন
কোনো
বাধ্যবাধকতা
নেই।
সংশোধন
ও
পরিবর্তন
(Corrections and alterations)
F22)
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলে তথ্যের যেকোনো সংশোধন অবশ্যই সত্যায়িত (authenticated) হতে হবে। এই সত্যায়ন ক্যারিয়ার, মাস্টার (ক্যাপ্টেন) অথবা তাদের যেকোনো নামযুক্ত এজেন্ট কর্তৃক করা হতে পারে। এই এজেন্ট সেই ব্যক্তি থেকে ভিন্ন হতে পারে যিনি ডকুমেন্টটি ইস্যু বা স্বাক্ষর করেছেন, যদি তাদের ক্যারিয়ার বা মাস্টারের এজেন্ট হিসেবে শনাক্ত করা হয়।
F23)
নন-নেগোশিয়েবল সি ওয়েবিলের কপিগুলোতে (copies) অরিজিনাল কপির মতো সংশোধনের সত্যায়ন থাকার প্রয়োজন নেই।
ফ্রেইট
এবং
অতিরিক্ত
খরচ
(Freight and additional costs)
F24)
সি
ওয়েবিলে
ফ্রেইট
পেমেন্ট
সংক্রান্ত
বিবৃতিটি
ক্রেডিটের
বিবৃতির
সাথে
হুবহু
এক
হওয়ার
প্রয়োজন
নেই,
তবে
তা
ওই
ডকুমেন্ট,
অন্য
কোনো
নির্ধারিত
ডকুমেন্ট
বা
ক্রেডিটের
তথ্যের
সাথে
স্ববিরোধী
হওয়া
চলবে
না।
উদাহরণস্বরূপ: ক্রেডিট যদি সি ওয়েবিলে “freight payable at
destination” মার্কিং চায়, তবে এতে “freight collect” লেখা থাকতে পারে।
F25)
a. যখন
ক্রেডিট
উল্লেখ
করে
যে
ফ্রেইট
ব্যতীত
অতিরিক্ত
কোনো
খরচ
গ্রহণযোগ্য
নয়,
তখন
সি
ওয়েবিলে
ফ্রেইটের
বাইরে
অন্য
কোনো
খরচ
হয়েছে
বা
হবে—এমন কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
b. অতিরিক্ত খরচের বিষয়টি সরাসরি উল্লেখ করে অথবা লোডিং বা আনলোডিং সংক্রান্ত বিশেষ ট্রেড টার্ম ব্যবহারের মাধ্যমে প্রকাশ পেতে পারে, যেমন: Free In (FI), Free Out
(FO), Free In and Out (FIO) এবং Free In and Out Stowed (FIOS)। c. সি ওয়েবিলে যদি পণ্য আনলোডিংয়ে বিলম্ব (demurrage costs) অথবা কন্টেইনার দেরিতে ফেরত দেওয়ার (detention costs) খরচের উল্লেখ থাকে, তবে তাকে ফ্রেইটের অতিরিক্ত খরচ হিসেবে গণ্য করা হবে না।
চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং (Charter party bill of
lading)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২২-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 22)
G1)
যখন
কোনো
ক্রেডিটে
‘চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং’
উপস্থাপনের
শর্ত
থাকে,
অথবা
যখন
ক্রেডিট
এটি
উপস্থাপনের
অনুমতি
দেয়
এবং
একটি
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং
উপস্থাপন
করা
হয়,
তখন
সেই
ডকুমেন্ট
পরীক্ষার
জন্য
UCP 600 অনুচ্ছেদ
২২
প্রযোজ্য
হবে।
G2)
a. একটি ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট (নাম যাই হোক না কেন) যদি নির্দেশ করে যে এটি কোনো ‘চার্টার পার্টি’র শর্তাধীন, তবে সেটি ‘চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং’ হিসেবে গণ্য হবে।
b. কোনো ডকুমেন্টে যদি “freight payable as per
charter party dated...” বা “freight payable as per charter party”
(তারিখ
উল্লেখ
থাক
বা
না
থাক)
সমজাতীয়
কোনো
বাক্যাংশ
থাকে,
তবে
তা
চার্টার
পার্টির
শর্তাধীন
হিসেবে
বিবেচিত
হবে।
G3)
কোনো
ডকুমেন্টে
যদি
কেবল
কোড
নাম
বা
ফর্মের
নাম
থাকে
যা
সাধারণত
চার্টার
পার্টির
সাথে
যুক্ত
(যেমন:
“Congenbill” বা “Tanker Bill of Lading”), কিন্তু চার্টার পার্টির কোনো সরাসরি উল্লেখ না থাকে, তবে সেটি নিজে থেকেই চার্টার পার্টির নির্দেশক হিসেবে গণ্য হবে না।
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ স্বাক্ষর (Signing of a charter party
bill of lading)
G4)
a. একটি চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২২ (a) (i)-এ বর্ণিত পদ্ধতিতে স্বাক্ষরিত হতে হবে।
b. যখন মাস্টার (ক্যাপ্টেন), মালিক (owner) বা চার্টারার (charterer) স্বাক্ষর করেন, তখন তাদের পরিচয় যথাক্রমে “master” (“captain”),
“owner” বা
“charterer” হিসেবে শনাক্ত করতে হবে।
c. যখন মাস্টার স্বাক্ষর করেন, তখন সেই স্বাক্ষরের সাথে জাহাজের নামযুক্ত সিল (ship’s stamp) থাকতে পারে। যদি সেই সিলে মালিকের নামও থাকে, তবুও সেটি মাস্টারের স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
d. যখন কোনো এজেন্ট মাস্টার, মালিক বা চার্টারারের পক্ষে স্বাক্ষর করে, তখন এজেন্টের নাম থাকতে হবে এবং সে কার হয়ে (মাস্টার, মালিক নাকি চার্টারার) স্বাক্ষর করছে তা স্পষ্ট করতে হবে।
i.
মাস্টারের
পক্ষে
এজেন্ট
স্বাক্ষর
করলে
মাস্টারের
নাম
প্রয়োজন
নেই।
ii.
মালিক
বা
চার্টারারের
পক্ষে
এজেন্ট
স্বাক্ষর
করলে
মালিক
বা
চার্টারারের
নাম
অবশ্যই
থাকতে
হবে।
অন
বোর্ড
নোটেশন,
শিপমেন্টের
তারিখ
এবং
লোডিং
পোর্ট
(On board notation, date, and port of loading)
G5)
a. একটি প্রি-প্রিন্টেড “Shipped on board” চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং-এর ইস্যুর তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, যদি না এতে আলাদা কোনো তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকে।
b.
i. যদি
পণ্য
গ্রহণের
স্থান
এবং
লোডিং
পোর্ট
একই
হয়
এবং
প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ না থাকে; অথবা
ii. যদি পণ্য গ্রহণের স্থান এবং লোডিং পোর্ট ভিন্ন হয় কিন্তু প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ না থাকে, তবে:
(a)
ডকুমেন্টটি
“shipped on board” প্রি-প্রিন্টেড হলে ইস্যুর তারিখই শিপমেন্টের তারিখ হবে।
(b)
ডকুমেন্টটি
“received for shipment” প্রি-প্রিন্টেড হলে একটি আলাদা তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন লাগবে।
c. ডকুমেন্টটি “shipped on board” বা “received for shipment” যা-ই হোক না কেন, যদি এতে প্রি-ক্যারিজের উল্লেখ থাকে (ট্রাক, ট্রেন ইত্যাদি), তবে ক্রেডিটে উল্লিখিত জাহাজের নাম এবং লোডিং পোর্টসহ একটি আলাদা তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকতে হবে।
d. ডকুমেন্টে যদি এমন ক্লজ থাকে যে—“পণ্য গ্রহণের বক্স পূরণ করা থাকলে অন বোর্ড নোটেশনটি ওই স্থান থেকে লোডিং পোর্ট পর্যন্ত বহনকারী যানের ওপর বোঝাই হওয়া বোঝাবে”, তবে পণ্য গ্রহণের বক্স পূরণ করা থাকলে অবশ্যই জাহাজের নাম এবং লোডিং পোর্টের নামসহ আলাদা তারিখযুক্ত নোটেশন দিতে হবে।
e. লোডিং পোর্টের নাম ‘Port of Loading’ ফিল্ডে থাকা উচিত। তবে এটি ‘Place of receipt’ ফিল্ডেও থাকতে পারে, যদি সেখানে জাহাজের নামসহ তারিখযুক্ত ‘অন বোর্ড’ নোটেশন থাকে।
f. ডকুমেন্টে ক্রেডিটে উল্লিখিত লোডিং পোর্টের নাম থাকতে হবে। দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
g. ভৌগোলিক এলাকা বা পোর্টের তালিকা থাকলে প্রকৃত লোডিং পোর্টের নাম থাকতে হবে।
h. একাধিক লোডিং পোর্ট থাকলে প্রতিটি পোর্টের জন্য আলাদা তারিখযুক্ত অন-বোর্ড নোটেশন থাকতে হবে।
G6)
“Laden on board”, “Clean on board” বা সমজাতীয় শব্দগুচ্ছ “Shipped on board” হিসেবেই গণ্য হবে।
ডিসচার্জ পোর্ট বা খালাসের বন্দর (Port of discharge)
G7)
a. নির্ধারিত ডিসচার্জ পোর্টটির নাম ডকুমেন্টের ‘Port of Discharge’ ফিল্ডে থাকতে হবে।
b. এটি ‘Place of final destination’
ফিল্ডেও
থাকতে
পারে
যদি
সেখানে
“Port of discharge Felixstowe”-এর মতো স্পষ্ট নোটেশন থাকে।
G8)
ডকুমেন্টে
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
ডিসচার্জ
পোর্টের
নাম
থাকতে
হবে।
G9)
ক্রেডিটে
ভৌগোলিক
এলাকা
(যেমন:
Any European Port) থাকলে, ডকুমেন্টে হয় প্রকৃত পোর্টের নাম উল্লেখ করা যাবে অথবা ওই সম্পূর্ণ ভৌগোলিক এলাকাকেই ডিসচার্জ পোর্ট হিসেবে দেখানো যাবে।
অরিজিনাল ডকুমেন্ট এবং কনসাইনি (Originals and Consignee)
G10)
a. ডকুমেন্টে
অবশ্যই
অরিজিনাল
কপির
সংখ্যা
উল্লেখ
থাকতে
হবে।
b. “First
Original”, “Duplicate”, “Triplicate” ইত্যাদি সবই অরিজিনাল হিসেবে গণ্য হবে।
G11)
ক্রেডিট
অনুযায়ী
পণ্য
কোনো
নির্দিষ্ট
সত্তার
নামে
পাঠাতে
হলে
(Straight consignment), সেখানে “to order” বা “or order” শব্দগুলো থাকা চলবে না।
G12)
a. ডকুমেন্ট
“to order of the shipper” হলে তা শিপার কর্তৃক এন্ডোর্সড হতে হবে।
b. ক্রেডিট “to order of (named entity)”
চাইলে
তা
সরাসরি
সেই
সত্তার
নামে
পাঠানো
(straight consigned) হওয়া চলবে না।
G13)
a. অতিরিক্ত
নোটিফাই
পার্টির
বিবরণ
থাকতে
পারে।
b. আবেদনকারীর (applicant) তথ্য নোটিফাই পার্টি হিসেবে থাকলে তা ক্রেডিটের তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
G14-G15) আবেদনকারী বা ব্যাংকের নাম কনসাইনি বা নোটিফাই পার্টি হিসেবে থাকলে তাদের ঠিকানা উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়, তবে উল্লেখ করা হলে তা ক্রেডিটের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
আংশিক শিপমেন্ট এবং উপস্থাপনার সময়সীমা (Partial shipment and
presentation period)
G16)
একাধিক
জাহাজে
পণ্য
পাঠানো
মানেই
তা
আংশিক
শিপমেন্ট।
G17)
a. আংশিক
শিপমেন্ট
নিষিদ্ধ
হলে
একাধিক
সেটের
ক্ষেত্রে
প্রতিটি
সেটে
একই
জাহাজ
এবং
একই
যাত্রার
উল্লেখ
থাকতে
হবে।
b. আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ থাকা অবস্থায় ভিন্ন ভিন্ন শিপমেন্ট তারিখ থাকলে, সবচেয়ে শেষের তারিখটি গণনায় আসবে।
c. আংশিক শিপমেন্ট অনুমোদিত হলে, ভিন্ন ভিন্ন জাহাজ বা যাত্রার ক্ষেত্রে সবচেয়ে আগের (earliest) তারিখটি ২১ দিনের উপস্থাপনা সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে।
পরিচ্ছন্ন চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং (Clean document)
G18)
এমন
কোনো
ক্লজ
থাকা
চলবে
না
যা
পণ্য
বা
প্যাকেজিংয়ের ত্রুটি স্পষ্টভাবে ঘোষণা করে।
G19) “clean”
শব্দটি
থাকা
বাধ্যতামূলক
নয়
এবং
এই
শব্দ
কেটে
দেওয়া
মানেই
পণ্য
ত্রুটিপূর্ণ
বোঝায়
না।
পণ্যের বিবরণ (Goods description)
G20)
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ উল্লিখিত পণ্যের বিবরণ সাধারণ ভাষায় (in general
terms) হতে
পারে,
তবে
তা
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
পণ্যের
বিবরণের
সাথে
স্ববিরোধী
হওয়া
চলবে
না।
G21)
একটি
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ এটি উল্লেখ থাকতে পারে যে, পণ্যগুলো ওই জাহাজে বোঝাইকৃত একটি বড় চালানের অংশ। এটি বোঝাতে “without segregation” (পৃথকীকরণ ছাড়াই), “commingled” (মিশ্রিত) বা সমজাতীয় শব্দ ব্যবহৃত হতে পারে।
সংশোধন ও পরিবর্তন (Corrections and
alterations)
G22)
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এর তথ্যের যেকোনো সংশোধন অবশ্যই সত্যায়িত (authenticated) হতে হবে। এই সত্যায়ন মাস্টার (ক্যাপ্টেন), মালিক (owner), চার্টারার (charterer) অথবা তাদের কোনো নামযুক্ত এজেন্ট দ্বারা করা হতে পারে। এই এজেন্ট সেই ব্যক্তি থেকে ভিন্ন হতে পারে
যিনি
ডকুমেন্টটি
ইস্যু
বা
স্বাক্ষর
করেছেন,
তবে
তাকে
অবশ্যই
মাস্টার,
মালিক
বা
চার্টারারের
এজেন্ট
হিসেবে
শনাক্ত
হতে
হবে।
G23)
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এর নন-নেগোশিয়েবল (non-negotiable) কপিগুলোতে অরিজিনাল কপির সংশোধনের সত্যায়ন থাকার প্রয়োজন নেই।
ফ্রেইট এবং অতিরিক্ত খরচ (Freight and additional
costs)
G24)
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ ফ্রেইট পেমেন্ট সংক্রান্ত বিবৃতিটি ক্রেডিটের বিবৃতির সাথে হুবহু এক হওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে তা ওই ডকুমেন্ট, অন্য কোনো নির্ধারিত ডকুমেন্ট বা ক্রেডিটের তথ্যের সাথে স্ববিরোধী
হওয়া
চলবে
না।
উদাহরণস্বরূপ: ক্রেডিট যদি ডকুমেন্টে “freight payable at
destination” মার্কিং চায়, তবে এতে “freight collect” লেখা থাকতে পারে।
G25)
a. যখন
ক্রেডিট
উল্লেখ
করে
যে
ফ্রেইট
ব্যতীত
অতিরিক্ত
কোনো
খরচ
গ্রহণযোগ্য
নয়,
তখন
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ অতিরিক্ত খরচ হয়েছে বা হবে—এমন কোনো ইঙ্গিত থাকা চলবে না।
b. অতিরিক্ত খরচের বিষয়টি সরাসরি উল্লেখ করে অথবা বিশেষ ট্রেড টার্ম ব্যবহারের মাধ্যমেও প্রকাশ পেতে পারে, যেমন: Free In (FI), Free Out
(FO), Free In and Out (FIO) এবং Free In and Out Stowed (FIOS)।
c. চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং-এ যদি পণ্য খালাসে বিলম্বের কারণে কোনো খরচের (demurrage costs) উল্লেখ থাকে, তবে তাকে ফ্রেইটের অতিরিক্ত খরচ হিসেবে গণ্য করা হবে না।
একাধিক ডকুমেন্ট সমর্পণের মাধ্যমে পণ্য খালাস (Release of goods)
G26)
একটি
চার্টার
পার্টি
বিল
অফ
লেডিং-এ স্পষ্টভাবে এমন কথা লেখা থাকা চলবে না যে—পণ্য খালাসের জন্য এই ডকুমেন্টের সাথে আরও এক বা একাধিক চার্টার পার্টি বিল অফ লেডিং সমর্পণ করতে হবে, যদি না ওই সকল ডকুমেন্ট একই ক্রেডিটের অধীনে একই উপস্থাপনার অংশ হয়।
উদাহরণস্বরূপ: “[Cargo
XXXX] is covered by B/L No. YYY and ZZZ, and can only be released... upon
presentation of all... bills of lading” — এটি একটি স্পষ্ট ঘোষণা যে পণ্য খালাসের আগে সংশ্লিষ্ট অন্য ডকুমেন্টগুলোও জমা দিতে হবে।
চার্টার পার্টি চুক্তি (Charter party contracts)
G27)
যদি
না
UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ 22 (b) বিশেষভাবে বাদ দেওয়া হয় এবং ক্রেডিট স্পষ্টভাবে উল্লেখ না করে যে কোন তথ্য এবং কতটুকু পরীক্ষা করতে হবে—ততক্ষণ পর্যন্ত ব্যাংকগুলো চার্টার পার্টি চুক্তির কোনো বিষয়বস্তু পরীক্ষা করবে না, এমনকি যদি ওই চুক্তিটি ক্রেডিটের অধীনে একটি প্রয়োজনীয় ডকুমেন্ট হিসেবে চাওয়া হয় তবুও।
এয়ার ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট (Air transport document)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৩-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 23)
H1)
ক্রেডিটে
যখন
একটি
এয়ার
ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট উপস্থাপনের শর্ত থাকে (নাম যাই হোক না কেন) যা ‘এয়ারপোর্ট-টু-এয়ারপোর্ট’ শিপমেন্ট নির্দেশ করে, তখন সেই ডকুমেন্ট পরীক্ষার জন্য UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৩ প্রযোজ্য হবে।
H2)
একটি
এয়ার
ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টের শিরোনাম অবশ্যই “air waybill” বা “air consignment note” হতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই, এমনকি যদি ক্রেডিটে এই নামগুলো উল্লেখ থাকে তবুও।
ইস্যুকরণ, ক্যারিয়ার এবং স্বাক্ষর (Issuance, carrier, and
signing)
H3)
a. ক্যারিয়ার ব্যতীত অন্য যেকোনো সত্তা একটি এয়ার ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট ইস্যু করতে পারে, যদি তা UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৩-এর শর্তাবলি পূরণ করে।
b. ক্রেডিটে যদি “Freight Forwarder’s air
waybill” বা
“House air waybill” গ্রহণযোগ্য বলে উল্লেখ থাকে, তবে ইস্যুকারী সত্তা সেই ডকুমেন্টে স্বাক্ষর করতে পারে এবং সেক্ষেত্রে ক্যারিয়ারের নাম বা স্বাক্ষরকারীর পদবী উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
H4)
ক্রেডিটে
যদি
লেখা
থাকে
“Freight Forwarder’s air waybill is not acceptable”, তবে ডকুমেন্টের শিরোনাম বা ফরম্যাটের ক্ষেত্রে এর কোনো গুরুত্ব নেই, যদি না ক্রেডিটটিতে সুনির্দিষ্টভাবে এটি ইস্যু এবং স্বাক্ষরের বিশেষ পদ্ধতি বলে দেওয়া থাকে। অন্যথায়, এই বিধিনিষেধটি উপেক্ষা করা হবে এবং উপস্থাপিত ডকুমেন্টটি UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৩ অনুযায়ী পরীক্ষা করা হবে।
H5)
a. এয়ার ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২৩ (a) (i) অনুযায়ী স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ক্যারিয়ারের নাম স্পষ্ট করে উল্লেখ থাকতে হবে।
b. ক্যারিয়ারের কোনো নামযুক্ত শাখা (branch) স্বাক্ষর করলে তা ক্যারিয়ারের স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
c. ক্যারিয়ারের নাম পূর্ণাঙ্গভাবে থাকতে হবে, কেবল IATA এয়ারলাইন কোড (যেমন: BA-এর বদলে British Airways, LH-এর বদলে Lufthansa) ব্যবহার করা যাবে না।
H6)
যখন
কোনো
এজেন্ট
ক্যারিয়ারের
পক্ষে
[বা
তরফে]
স্বাক্ষর
করে,
তখন
এজেন্টের
নাম
থাকতে
হবে
এবং
তাকে
নির্দেশ
করতে
হবে
যে
সে
“agent for (name), the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করছে। যদি ডকুমেন্টের অন্য কোথাও ক্যারিয়ারকে “carrier” হিসেবে শনাক্ত করা থাকে, তবে নামযুক্ত এজেন্ট কেবল “agent for [or on behalf of]
the carrier” হিসেবে স্বাক্ষর করতে পারে।
পণ্য
গ্রহণ
এবং
শিপমেন্টের
তারিখ
(Goods accepted for carriage and date of shipment)
H7)
এয়ার
ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে পণ্য পরিবহনের জন্য গ্রহণ করা হয়েছে (“accepted for carriage”) বা সমজাতীয় কথা উল্লেখ থাকতে হবে।
H8)
a. ডকুমেন্টে অবশ্যই একটি ইস্যুর তারিখ থাকতে হবে। এই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হিসেবে গণ্য হবে, যদি না এতে প্রকৃত শিপমেন্টের তারিখের কোনো আলাদা নোটেশন থাকে। যদি আলাদা নোটেশন থাকে, তবে সেই তারিখটিই শিপমেন্টের তারিখ হবে।
b. প্রকৃত শিপমেন্ট তারিখের সুনির্দিষ্ট নোটেশন না থাকলে, ডকুমেন্টের অন্য কোথাও থাকা তথ্য (যেমন: “For Carrier Use Only” বা “Required Flight Date” বক্সে থাকা তারিখ) শিপমেন্ট তারিখ হিসেবে গণ্য হবে না।
প্রস্থান এবং গন্তব্য বিমানবন্দর (Airports of departure and
destination)
H9)
ডকুমেন্টে
ক্রেডিটে
উল্লিখিত
প্রস্থান
এবং
গন্তব্য
বিমানবন্দরের নাম থাকতে হবে। পোর্টের নামের সাথে দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
H10)
বিমানবন্দরের নামের পরিবর্তে IATA কোড (যেমন: Los Angeles-এর বদলে LAX) ব্যবহার করা যেতে পারে।
H11)
ক্রেডিটে
কোনো
ভৌগোলিক
এলাকা
(যেমন:
“Any Chinese Airport”) উল্লেখ থাকলে, ডকুমেন্টে প্রকৃত বিমানবন্দরের নাম উল্লেখ করতে হবে।
অরিজিনাল ডকুমেন্ট (Original of an air
transport document)
H12)
এয়ার
ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টটি অবশ্যই “original for consignor or
shipper” (শিপার
বা
প্রেরকের
জন্য
অরিজিনাল)
হতে
হবে।
যদি
ক্রেডিট
এক
সেট
পূর্ণাঙ্গ
অরিজিনাল
চায়,
তবে
এই
একটি
কপি
জমা
দিলেই
তা
শর্ত
পূরণ
করবে।
কনসাইনি, অর্ডার পার্টি এবং নোটিফাই পার্টি (Consignee, order party and
notify party)
H13)
a. ক্রেডিট
যদি
পণ্য
“to order of (named entity)”-কে পাঠাতে বলে, তবে ডকুমেন্টে সরাসরি সেই সত্তার নামে পাঠানো হয়েছে (consigned to) লিখলে চলবে, “to order of” লেখার প্রয়োজন নেই। (দ্রষ্টব্য: আকাশপথে পণ্য বিনিময়যোগ্য বা negotiable নয়)।
b. ক্রেডিট যদি কেবল “to order”
(নির্দিষ্ট
নাম
ছাড়া)
চায়,
তবে
ডকুমেন্টে
পণ্যটি Issuing
Bank বা
আবেদনকারীর
নামে
পাঠাতে
হবে।
H14-H16) নোটিফাই পার্টি এবং আবেদনকারীর তথ্যের ক্ষেত্রে নিয়ম হলো, যদি তথ্য দেওয়া থাকে তবে তা ক্রেডিটের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না। নাম উল্লেখ করা জরুরি হলেও ঠিকানা
বা
কন্টাক্ট
ডিটেইলস
বাধ্যতামূলক
নয়,
যদি
না
তা
তথ্যের
অসঙ্গতি
তৈরি
করে।
ট্রান্সশিপমেন্ট এবং আংশিক শিপমেন্ট (Transhipment and partial
shipment)
H17)
ট্রান্সশিপমেন্ট বলতে এক বিমান থেকে অন্য বিমানে পণ্য স্থানান্তর বোঝায়। ডকুমেন্টে এর উল্লেখ না থাকলে তা ট্রান্সশিপমেন্ট হিসেবে গণ্য হবে না।
H18)
একের
অধিক
বিমানে
পণ্য
পাঠানো
মানেই
তা
আংশিক
শিপমেন্ট,
এমনকি
যদি
বিমানগুলো
একই
দিনে
রওনা
দেয়।
H19)
a. আংশিক
শিপমেন্ট
নিষিদ্ধ
হলে
একাধিক
ডকুমেন্টের
ক্ষেত্রে
সেগুলোতে
অবশ্যই
একই
বিমান
এবং
একই
ফ্লাইটের
(same flight) উল্লেখ থাকতে হবে।
b-c. আংশিক শিপমেন্টের অনুমতির ওপর ভিত্তি করে ভিন্ন ভিন্ন তারিখের ক্ষেত্রে সর্বশেষ (latest) বা সর্বপ্রথম (earliest) তারিখটি ২১ দিনের উপস্থাপনা সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে।
পরিচ্ছন্ন ডকুমেন্ট এবং পণ্যের বিবরণ (Clean document and goods
description)
H20-H21) ডকুমেন্টে পণ্য বা প্যাকেজিংয়ের ত্রুটি স্পষ্টভাবে উল্লেখ থাকা চলবে না। “clean” শব্দটি থাকা বাধ্যতামূলক নয়।
H22)
পণ্যের
বিবরণ
সাধারণ
ভাষায়
হতে
পারে
যা
ক্রেডিটের
সাথে
স্ববিরোধী
নয়।
সংশোধন ও ফ্রেইট খরচ (Corrections and freight
costs)
H23-H24) তথ্যের যেকোনো সংশোধন ক্যারিয়ার বা এজেন্টের দ্বারা সত্যায়িত হতে হবে। ফটোকপিতে সত্যায়নের প্রয়োজন নেই।
H25-H27) ফ্রেইট পেমেন্টের বিবৃতি ক্রেডিটের সাথে হুবহু না মিললেও চলবে (যেমন: “freight collect”-এর বদলে “freight payable at
destination”)। অতিরিক্ত খরচ (demurrage
ইত্যাদি)
ফ্রেইটের
অতিরিক্ত
হিসেবে
গণ্য
হবে
না।
সড়ক, রেলপথ বা অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন document (Road,
rail or inland waterway transport documents)
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৪-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 24)
J1)
ক্রেডিটে যখন সড়ক (road), রেলপথ (rail) বা অভ্যন্তরীণ জলপথ (inland waterway) দিয়ে পণ্য পরিবহনের ডকুমেন্ট উপস্থাপনের শর্ত থাকে, তখন সেই ডকুমেন্ট পরীক্ষার জন্য UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৪ প্রযোজ্য হবে।
ক্যারিয়ারের
পরিচয়
এবং
স্বাক্ষর
(Carrier, identification and signing)
J2)
a. এই ডকুমেন্টগুলো অবশ্যই UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২৪ (a) (i) অনুযায়ী স্বাক্ষরিত হতে হবে এবং এতে ক্যারিয়ারের নাম ক্যারিয়ার হিসেবে চিহ্নিত করে উল্লেখ থাকতে হবে (প্যারাগ্রাফ J4-b এর ব্যতিক্রম ছাড়া)।
b. ক্যারিয়ারের কোনো নামযুক্ত শাখা (branch) স্বাক্ষর করলে তা ক্যারিয়ারের স্বাক্ষর হিসেবেই গণ্য হবে।
c. “Carrier”
শব্দের
মধ্যে
“issuing carrier”, “actual carrier”, “succeeding carrier” এবং “contracting carrier” অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
J3)
পণ্য প্রাপ্তির যেকোনো স্বাক্ষর, সিল বা নোটেশন অবশ্যই নিচের যেকোনো একটি পক্ষ দ্বারা হতে হবে:
a. ক্যারিয়ার (ক্যারিয়ার হিসেবে চিহ্নিত); অথবা
b. ক্যারিয়ারের পক্ষে কাজ করা কোনো নামযুক্ত এজেন্ট (যার সাথে ক্যারিয়ারের নাম উল্লেখ থাকতে হবে);অথবা
c. কোনো রেলওয়ে কোম্পানি বা প্রস্থানকারী রেলওয়ে স্টেশন।
J4)
a. স্বাক্ষরের লাইনে “carrier” শব্দটি থাকা বাধ্যতামূলক নয়, যদি ডকুমেন্টের অন্য কোথাও তাকে “carrier” হিসেবে শনাক্ত করা থাকে এবং স্বাক্ষরটি ক্যারিয়ার বা তার এজেন্টের বলে প্রতীয়মান হয়।
b. রেল পরিবহন ডকুমেন্টে প্রস্থানকারী রেলওয়ে স্টেশন বা কোম্পানির তারিখ সম্বলিত সিল (date stamp) থাকতে পারে, যেখানে ক্যারিয়ার বা এজেন্টের নাম উল্লেখ না থাকলেও তা গ্রহণযোগ্য।
শিপমেন্টের
স্থান
এবং
গন্তব্যস্থল
(Place of shipment and destination)
J5)
ডকুমেন্টে ক্রেডিটে উল্লিখিত শিপমেন্টের স্থান এবং গন্তব্যস্থলের নাম থাকতে হবে। দেশের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
J6)
ক্রেডিটে কোনো ভৌগোলিক এলাকা বা পোর্টের তালিকা থাকলে (যেমন: “China”), ডকুমেন্টে প্রকৃত প্রস্থান
বা
গন্তব্যস্থলের নাম উল্লেখ করতে হবে যা ওই এলাকার অন্তর্ভুক্ত।
অরিজিনাল এবং ডুপ্লিকেট কপি (Original and duplicate)
J7)
a. রেল বা অভ্যন্তরীণ জলপথের ডকুমেন্টগুলো ‘অরিজিনাল’ হিসেবে চিহ্নিত থাকুক বা না থাকুক, সেগুলোকে অরিজিনাল হিসেবেই গণ্য করা হবে।
b. সড়ক পরিবহন ডকুমেন্টে (Road transport document) অবশ্যই উল্লেখ থাকতে হবে যে এটি “original for consignor or
shipper” (প্রেরকের
জন্য
অরিজিনাল)
অথবা
এতে
কার
জন্য
তৈরি
করা
হয়েছে
তার
কোনো
উল্লেখ
থাকবে
না।
c. ক্রেডিট যদি ‘পূর্ণাঙ্গ সেট’ (full set) দাবি করে, তবুও প্রেরকের জন্য অরিজিনাল (সড়ক পথের ক্ষেত্রে) বা ডুপ্লিকেট রেলওয়ে রসিদ (রেলপথের ক্ষেত্রে) জমা দিলেই তা যথেষ্ট হবে।
d. রেলওয়ে ডকুমেন্টের ডুপ্লিকেট কপি (যা প্রায়ই কার্বন কপি হয়) যদি রেলওয়ে কোম্পানির স্বাক্ষর বা সিল দ্বারা সত্যায়িত থাকে, তবে তাকে অরিজিনাল হিসেবে গণ্য করা হবে।
কনসাইনি, অর্ডার পার্টি এবং নোটিফাই পার্টি (Consignee, order party and
notify party)
J8)
a-b. সড়ক
বা
রেলপথে
পণ্য
‘বিনিময়যোগ্য’
বা
negotiable নয়। তাই ক্রেডিট যদি পণ্য “to order of (named
entity)”-কে
পাঠাতে
বলে,
তবে
ডকুমেন্টে
সরাসরি
সেই
সত্তার
নামে
পাঠানো
হয়েছে
(straight consigned) লিখলে চলবে। যদি কেবল “to order” থাকে, তবে ব্যাংক বা আবেদনকারীর নাম উল্লেখ করতে হবে।
c. অভ্যন্তরীণ জলপথের ক্ষেত্রেও একই নিয়ম, তবে যদি এটি ‘বিল অফ লেডিং’ আকারে ইস্যু করা হয়, তবে তা ক্রেডিটের শর্তানুযায়ী পূরণ করতে হবে।
J9-J11) নোটিফাই পার্টি এবং আবেদনকারীর তথ্যের ক্ষেত্রে নিয়ম হলো, যদি তথ্য দেওয়া থাকে তবে তা ক্রেডিটের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না। আবেদনকারীর ঠিকানা বা কন্টাক্ট ডিটেইলস বাধ্যতামূলক নয়, তবে থাকলে তা সঠিক হতে হবে।
ট্রান্সশিপমেন্ট এবং আংশিক শিপমেন্ট (Transhipment and partial
shipment)
J12)
ট্রান্সশিপমেন্ট বলতে একই ধরনের পরিবহনের মধ্যে (যেমন এক ট্রাক থেকে অন্য ট্রাক বা এক ট্রেন থেকে অন্য ট্রেন) পণ্য খালাস ও পুনরায় বোঝাই করা বোঝায়। ডকুমেন্টে এর উল্লেখ না থাকলে তা ট্রান্সশিপমেন্ট হিসেবে গণ্য হবে না।
J13)
একের
অধিক
ট্রাকে,
ট্রেনে
বা
বার্জে
পণ্য
পাঠানো
মানেই
তা
আংশিক
শিপমেন্ট
(partial shipment), এমনকি যদি সেগুলো একই দিনে একই গন্তব্যের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়।
J14)
a. আংশিক শিপমেন্ট নিষিদ্ধ হলে একাধিক ডকুমেন্টের ক্ষেত্রে সেগুলোতে অবশ্যই একই পরিবহন যান (same means of conveyance) এবং একই যাত্রার উল্লেখ থাকতে হবে।
b-c. আংশিক শিপমেন্টের অনুমতির ওপর ভিত্তি করে ভিন্ন ভিন্ন শিপমেন্ট তারিখের ক্ষেত্রে সর্বশেষ (latest) বা সর্বপ্রথম (earliest) তারিখটি ২১ দিনের উপস্থাপনা সময়সীমা গণনায় ব্যবহৃত হবে।
পরিচ্ছন্ন ডকুমেন্ট এবং পণ্যের বিবরণ (Clean document and goods
description)
J15-J16)
ডকুমেন্টে পণ্য বা প্যাকেজিংয়ের ত্রুটি স্পষ্টভাবে উল্লেখ থাকা চলবে না। “clean” শব্দটি থাকা বাধ্যতামূলক নয় এবং এই শব্দ কেটে দেওয়া মানেই পণ্য ত্রুটিপূর্ণ বোঝায় না।
J17)
পণ্যের বিবরণ সাধারণ ভাষায় হতে পারে যা ক্রেডিটের সাথে স্ববিরোধী নয়।
সংশোধন ও ফ্রেইট খরচ (Corrections and freight
costs)
J18-J19) তথ্যের যেকোনো সংশোধন ক্যারিয়ার বা এজেন্টের দ্বারা সত্যায়িত হতে হবে। ফটোকপিতে সত্যায়নের প্রয়োজন নেই।
J20)
a. ফ্রেইট পেমেন্টের বিবৃতি ক্রেডিটের সাথে হুবহু না মিললেও চলবে (যেমন: “freight collect”-এর বদলে “freight payable at
destination”)।
b.
ডকুমেন্টে
“Franco” (ফ্রেইট
পেইড)
বা
“Non-Franco” (ফ্রেইট কালেক্ট) বক্স পূরণ করা থাকলেও তা শর্ত পূরণ করবে।
ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট এবং কভারেজ Insurance document and
coverage
UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৮-এর প্রয়োগ (Application of UCP 600
Article 28)
K1)
ক্রেডিটে
যখন
ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট যেমন— ইন্স্যুরেন্স policy, ইন্স্যুরেন্স certificate বা ওপেন কভারের অধীনে ডিক্লারেশন উপস্থাপনের শর্ত থাকে, তখন সেই ডকুমেন্ট পরীক্ষার জন্য UCP 600 অনুচ্ছেদ ২৮ প্রযোজ্য হবে।
ইস্যুকারী,
স্বাক্ষর
এবং
ইন্স্যুরেন্স দলিলের অরিজিনাল (Issuer, signing and
original)
K2) বীমা দলিল এমনভাবে তৈরি হতে হবে যেন দেখা যায় এটি একটি ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি বা আন্ডাররাইটার বা তাদের এজেন্ট/প্রক্সি দ্বারা ইস্যু ও স্বাক্ষরিত হয়েছে। উদাহরণ: যদি লেখা থাকে “AA Insurance Ltd” এবং স্বাক্ষর করা আছে, তাহলে এটি ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি দ্বারা ইস্যু হয়েছে বলে মনে হবে।
b.
যখন
কোনো
`এজেন্ট
বা
প্রক্সি’
ইন্স্যুরেন্স কোম্পানির পক্ষে স্বাক্ষর করে, তখন সেই এজেন্টের নাম উল্লেখ করা বাধ্যতামূলক নয়।
c.
যখন
issuer হিসেবে
শুধুই
“insurer” লেখা
থাকে,
তখন
বীমা
দলিলে
আলাদাভাবে
উল্লেখ
করার
দরকার
নেই
যে
এটি
একটি
ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি বা আন্ডাররাইটার।
K3)
ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট কোনো ইন্স্যুরেন্স ব্রোকারের লেটারহেড বা স্টেশনারিতেও ইস্যু করা যেতে পারে, তবে তাতে ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি বা আন্ডাররাইটার (বা তাদের এজেন্ট) স্বাক্ষর করতে হবে। একজন ইন্স্যুরেন্স ব্রোকার ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি/আন্ডাররাইটার এর এজেন্ট/প্রক্সি হিসেবে তার পক্ষে স্বাক্ষর করতে পারেন।
K4)
একটি
বীমা
দলিলে
agent/proxy কোন ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি /আন্ডাররাইটারের পক্ষে স্বাক্ষর করছেন তা উল্লেখ থাকতে হবে। তবে যদি ইতিমধ্যেই অন্য দলিলে কোথাও কোম্পানি/আন্ডাররাইটারের নাম থাকে সেক্ষেত্রে দরকার নেই। উদাহরণ: যদি “AA Insurance Ltd” এর নাম ইতিমধ্যেই insurer হিসেবে উল্লেখ থাকে, তখন স্বাক্ষর হতে পারে: “John Doe (by proxy) on
behalf of the insurer” বা “John Doe (by proxy) on behalf of AA Insurance Ltd”।
K5)
যদি
ইন্স্যুরেন্স দলিলে ইস্যুকারী, ইন্স্যুরেন্সকৃত ব্যক্তি বা কোনো নির্দিষ্ট সত্তার ‘কাউন্টার-সিগনেচার’ (countersignature) বা পাল্টা স্বাক্ষরের প্রয়োজন থাকে, তবে তা অবশ্যই থাকতে হবে।
K6)
স্বাক্ষরের
ঘরে ইন্স্যুরেন্স কোম্পানির ব্যবসায়িক নাম (trading name) থাকলেই হবে। ডকুমেন্টের অন্য কোথাও কোম্পানির পূর্ণ নাম ও ঠিকানা উল্লেখ থাকলে চলবে।
K7)
a. যদি কভারেজ একাধিক ইন্স্যুরেন্সকারী প্রদান করে, তবে একজন একক এজেন্ট সবার পক্ষে স্বাক্ষর করতে পারেন অথবা একজন ইন্স্যুরেন্সকারী সকল ‘কো-ইন্স্যুরার’ (co-insurers)-এর পক্ষে স্বাক্ষর করতে পারেন (যেমন: “AA ইন্স্যুরেন্স Ltd, leading insurer for the
co-insurers”)।
b. এক্ষেত্রে প্রতিটি ইন্স্যুরেন্সকারীর নাম বা তাদের কভারেজের শতাংশ আলাদাভাবে দেখানোর প্রয়োজন নেই।
K8)
ক্রেডিট
যদি
একাধিক
অরিজিনাল
ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট চায়, অথবা ডকুমেন্টে যদি উল্লেখ থাকে যে একাধিক অরিজিনাল ইস্যু করা হয়েছে, তবে সকল অরিজিনাল কপি জমা দিতে হবে এবং সেগুলো স্বাক্ষরিত হতে হবে।
তারিখ (Dates)
K9)
ইন্স্যুরেন্স দলিলে দাবি (claim) পেশ করার জন্য কোনো ‘এক্সপায়ারি ডেট’ বা মেয়াদের তারিখ উল্লেখ থাকা চলবে না।
K10)
a. ইন্স্যুরেন্স কভারেজ শিপমেন্টের তারিখের পরের কোনো তারিখ থেকে কার্যকর হওয়া চলবে না।
b. যদি ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট ইস্যুর তারিখ শিপমেন্টের তারিখের পরে হয়, তবে এতে অবশ্যই একটি নোট থাকতে হবে যে ইন্স্যুরেন্স কভারেজ শিপমেন্টের তারিখ বা তার আগে থেকে কার্যকর হয়েছে (With
Effect From Date)।
c. কেবল “warehouse-to-warehouse” (গুদাম থেকে গুদাম) ক্লজ থাকলেই তা প্রমাণ করে না যে শিপমেন্টের তারিখ থেকে ইন্স্যুরেন্স কার্যকর ছিল, যদি না ইস্যুর তারিখটি শিপমেন্টের তারিখের বা তার আগের হয়।
K11)
যদি
ইন্স্যুরেন্স চালুর কোনো তারিখ বা ইস্যুর তারিখ উল্লেখ না থাকে, তবে পাল্টা স্বাক্ষরের (countersignature) তারিখটিই ইন্স্যুরেন্স কভারেজ শুরুর তারিখ হিসেবে গণ্য হবে।
কভারেজের পরিমাণ এবং শতাংশ (Amount of cover and
percentage)
K12)
যদি
ক্রেডিটে
ইন্স্যুরেন্সর পরিমাণ উল্লেখ না থাকে, তবে তা কমপক্ষে UCP 600 উপ-অনুচ্ছেদ ২৮ (f) (ii) অনুযায়ী নির্ধারিত পরিমাণ ও মুদ্রায় হতে হবে। ইন্স্যুরেন্স কভারেজের কোনো সর্বোচ্চ শতাংশ নেই।
K13)
ইন্স্যুরেন্স কভারেজ দশমিকের পর দুই ঘরের বেশি হিসাব করার প্রয়োজন নেই।
K14)
‘ফ্র্যাঞ্চাইজি’ (franchise) বা ‘এক্সেস/ডিডাক্টিবল’ (excess/deductible) Clause ভিত্তিতে ইন্সুরেন্স হতে পারে। তবে ক্রেডিট যদি “irrespective of percentage”
(শতাংশ
নির্বিশেষে)
ইন্স্যুরেন্স দাবি করে, তবে ডকুমেন্টে ‘ফ্র্যাঞ্চাইজি’ বা ‘ডিডাক্টিবল’ সংক্রান্ত কোনো ক্লজ থাকা চলবে না।
K15)
যদি
চালানে
ছাড়
বা
ডিসকাউন্ট
থাকে,
তবে
ইন্স্যুরেন্সর হিসাব ইনভয়েসের মোট মূল্যের (full gross value) ওপর ভিত্তি করে হতে হবে।
ঝুঁকির ধরন (Risks to be covered)
K17)
a.ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্টকে অবশ্যই ক্রেডিটে চাওয়া ঝুঁকিগুলো কাভার করতে হবে। b.এমনকি ক্রেডিটে ঝুঁকিগুলো সুনির্দিষ্টভাবে বলা থাকলেও ইন্স্যুরেন্স দলিলে কিছু ‘বর্জনীয় ক্লজ’ (exclusion clauses) থাকতে পারে।
K18)
ক্রেডিট
যদি
“all risks” কভারেজ চায়, তবে “all risks” ক্লজ বা নোটেশন সংবলিত ডকুমেন্ট জমা দিলেই হবে। “Institute Cargo Clauses
(A)” বা
আকাশপথের
জন্য
“(Air)” ক্লজগুলো
“all risks” কভারেজের শর্ত পূরণ করে।
ইন্স্যুরেন্সকৃত পক্ষ এবং এন্ডোর্সমেন্ট (Insured party and
endorsement)
K19)
একটি
বীমা
দলিল
(Insurance document) ক্রেডিটের শর্ত অনুযায়ী নির্ধারিত ফরম্যাটে হতে হবে এবং প্রয়োজন হলে, যে সত্তার আদেশে বা যার অনুকূলে দাবির অর্থ পরিশোধযোগ্য, সেই সত্তার দ্বারা এন্ডোর্সড হতে হবে।
K20)
a. ক্রেডিট-এ সাধারণত “to bearer” (বাহক) বা “to order”
ইন্স্যুরেন্স ডকুমেন্ট ইস্যু করার শর্ত রাখা উচিত নয়, বরং বীমাকৃত পক্ষের নাম স্পষ্ট উল্লেখ করা উচিত।
b. যখন এলসিতে উল্লেখ থাকে যে বীমা দলিল “to order of (নির্দিষ্ট সত্তার নাম)” আকারে ইস্যু করতে হবে, তখন দলিলে “to order” শব্দটি লেখা থাকা আবশ্যক নয়, যদি উল্লিখিত সত্তাকে insured party হিসেবে দেখানো হয় বা দাবির অর্থ তাকে পরিশোধযোগ্য থাকে, এবং এন্ডোর্সমেন্টের মাধ্যমে হস্তান্তর স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ না করা হয়।
K21)
a. যখন
LC-তে
insured party সম্পর্কে কিছু বলা নেই, তখন বীমা দলিলে এমন কিছু থাকা উচিত নয় যে দাবির অর্থ beneficiary ( issuing bank বা applicant ছাড়া অন্য কারও) আদেশে বা অনুকূলে পরিশোধযোগ্য হয়। এক্ষেত্রে সেই beneficiary সেটি blank-এ অথবা issuing bank বা applicant-এর অনুকূলে এন্ডোর্স করতে হবে।
b. বীমা দলিল এমনভাবে ইস্যু বা এন্ডোর্স করতে হবে যাতে এর অধীনে অর্থ পাওয়ার অধিকার দলিল ছাড়ার সময় বা তার আগেই সংশ্লিষ্ট পক্ষের কাছে হস্তান্তরিত হয়ে যায়।
*টীকা ১: ধরুন LC-তে insured party উল্লেখ নেই। এখন Insurance Policy-তে লেখা আছে: Loss payable to Mr. Z (Beneficiary)। এর মানে দাবির টাকা beneficiary-পাবে। সমাধান: Mr. Z-কে policy Blank/“Pay to Sonali Bank” লিখেএন্ডোর্স করতে হবে।
সাধারণ শর্তাবলি এবং প্রিমিয়াম (General terms and premium)
K22)ব্যাংকগুলো ইন্স্যুরেন্স দলিলের সাধারণ শর্তাবলি (general
terms and conditions) পরীক্ষা করে না।
সার্টিফিকেট অফ অরিজিন বা উৎপত্তিসনদ (Certificate of origin)
মৌলিক প্রয়োজনীয়তা (Basic requirement)
L1) ক্রেডিটে যখন একটি ‘সার্টিফিকেট অফ অরিজিন’ উপস্থাপনের শর্ত থাকে, তখন ইনভয়েসকৃত পণ্যের সাথে সম্পর্কিত এবং পণ্যের উৎপত্তিস্থল প্রত্যয়ন করে এমন একটি স্বাক্ষরিত ডকুমেন্ট উপস্থাপন করলে এই শর্ত পূরণ হবে।
L2) যদি ক্রেডিটে সুনির্দিষ্ট কোনো ফর্মের সার্টিফিকেট অফ অরিজিন চাওয়া হয় (যেমন: GSP Form A), তবে শুধুমাত্র সেই নির্দিষ্ট ফর্মের ডকুমেন্টই উপস্থাপন করতে হবে।
ইস্যুকারী (Issuer of a certificate of
origin)
L3) a. সার্টিফিকেট অফ অরিজিন অবশ্যই ক্রেডিটে উল্লিখিত সত্তা বা প্রতিষ্ঠান দ্বারা ইস্যু হতে হবে।
b. যদি ক্রেডিটে ইস্যুকারীর নাম উল্লেখ না থাকে, তবে যেকোনো সত্তা এটি ইস্যু করতে পারে।
c. i. ক্রেডিট যদি বেনিফিশিয়ারি, রপ্তানিকারক (exporter) বা প্রস্তুতকারক (manufacturer) কর্তৃক ইস্যুকৃত সার্টিফিকেট অফ অরিজিন দাবি করে, তবে চেম্বার অফ কমার্স বা সমজাতীয় প্রতিষ্ঠান (যেমন: শিল্প চেম্বার, কাস্টমস কর্তৃপক্ষ, বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ইত্যাদি) কর্তৃক ইস্যুকৃত সনদও গ্রহণযোগ্য হবে, যদি তাতে বেনিফিশিয়ারি, রপ্তানিকারক বা প্রস্তুতকারকের নাম উল্লেখ থাকে।
ii. ক্রেডিট যদি ‘চেম্বার অফ কমার্স’ কর্তৃক ইস্যুকৃত সনদ চায়, তবে চেম্বার অফ ইন্ডাস্ট্রি বা সমজাতীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ইস্যুকৃত সনদও শর্ত পূরণ করবে।
বিষয়বস্তু (Content of a certificate
of origin)
L4) একটি 'সার্টিফিকেট অফ অরিজিন' অবশ্যই ইনভয়েসকৃত পণ্যের সাথে সম্পর্কিত হতে হবে। এটি নিচের উদাহরণগুলোর মাধ্যমে নিশ্চিত করা যেতে পারে:
ক. পণ্যের এমন বিবরণ যা ক্রেডিটে (LC) উল্লিখিত বর্ণনার সাথে হুবহু মেলে অথবা এমন সাধারণ বিবরণ (General terms) যা ক্রেডিটে উল্লিখিত বর্ণনার সাথে সাংঘর্ষিক নয়।
খ. অন্য কোনো নির্ধারিত দলিলে উল্লিখিত পণ্যের বিবরণের রেফারেন্স ব্যবহারের মাধ্যমে, অথবা এমন কোনো দলিলের মাধ্যমে যা সার্টিফিকেট অফ অরিজিনের সাথে সংযুক্ত এবং এর অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে গঠিত।
L5) কনসাইনি (Consignee) বা পণ্য প্রাপকের তথ্য যদি দেওয়া থাকে, তবে তা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টে (যেমন বিল অফ লেডিং) দেওয়া তথ্যের সাথে সাংঘর্ষিক হওয়া যাবে না। তবে, যখন একটি ক্রেডিটে ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টটি “To order”, “To the order of shipper”, “To order of issuing bank”, “To order of nominated bank” অথবা “Consigned to issuing bank” হিসেবে ইস্যু করার শর্ত থাকে, তখন সার্টিফিকেট অফ অরিজিনে কনসাইনি হিসেবে বেনিফিশিয়ারি ব্যতীত ক্রেডিটে উল্লিখিত যেকোনো প্রতিষ্ঠানের নাম দেখানো যেতে পারে। যখন একটি ক্রেডিট স্থানান্তরিত (Transferred) হয়, তখন প্রথম সুবিধাভোগীকে (First Beneficiary) কনসাইনি হিসেবে উল্লেখ করা যেতে পারে।
L6) একটি 'সার্টিফিকেট অফ অরিজিন'-এ কনসাইনর (Consignor) বা রপ্তানিকারক (Exporter) হিসেবে ক্রেডিটের বেনিফিশিয়ারি বা অন্য কোনো দলিলে উল্লিখিত শিপার (Shipper) ছাড়া অন্য কোনো প্রতিষ্ঠানের নাম থাকতে পারে।
L7) যখন কোনো ক্রেডিটে (LC) পণ্যের উৎপত্তিস্থল (Origin) উল্লেখ থাকে কিন্তু আলাদাভাবে 'সার্টিফিকেট অফ অরিজিন' জমা দেওয়ার শর্ত থাকে না, তখন অন্য যেকোনো নির্ধারিত দলিলে উল্লিখিত উৎপত্তিস্থলের তথ্য যেন ক্রেডিটে বলা অরিজিনের সাথে সাংঘর্ষিক না হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি ক্রেডিটে বলা থাকে "পণ্যের উৎপত্তিস্থল: জার্মানি" কিন্তু কোনো সার্টিফিকেট অফ অরিজিন চাওয়া হয়নি, এমতাবস্থায় অন্য যেকোনো নির্ধারিত দলিলে যদি জার্মানি ছাড়া অন্য কোনো দেশের নাম উল্লেখ করা হয়, তবে তা তথ্যের অসংগতি (Conflict of data) হিসেবে গণ্য হবে।
L8) একটি 'সার্টিফিকেট অফ অরিজিন'-এ অন্যান্য নির্ধারিত দলিলের তুলনায় ভিন্ন ইনভয়েস নম্বর, ইনভয়েস তারিখ এবং শিপমেন্ট রুট (মালামাল পাঠানোর পথ) উল্লেখ থাকতে পারে; যদি সার্টিফিকেট অফ অরিজিনে প্রদর্শিত রপ্তানিকারক বা কনসাইনর ক্রেডিটের মূল বেনিফিশিয়ারি না হন।
প্যাকিং লিস্ট, নোট বা স্লিপ (Packing list, note or slip)
মৌলিক প্রয়োজনীয়তা (Basic requirement)
M1) ক্রেডিটে ‘প্যাকিং লিস্ট’ উপস্থাপনের শর্ত থাকলে, ক্রেডিটে চাওয়া শিরোনামযুক্ত অথবা সমজাতীয় শিরোনামযুক্ত (অথবা শিরোনামহীন) এমন একটি ডকুমেন্ট উপস্থাপন করতে হবে যা পণ্যের প্যাকিং সংক্রান্ত তথ্য প্রদানের মাধ্যমে এর কার্যকারিতা পূরণ করে।
ইস্যুকারী (Issuer of a packing list)
M2) প্যাকিং লিস্ট অবশ্যই ক্রেডিটে উল্লিখিত সত্তা দ্বারা ইস্যু হতে হবে।
M3) ক্রেডিটে ইস্যুকারীর নাম না থাকলে যেকোনো সত্তা এটি ইস্যু করতে পারে।
বিষয়বস্তু (Content of a packing list)
M4) ক্রেডিটে যদি সুনির্দিষ্ট প্যাকিংয়ের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ থাকে কিন্তু কোনো নির্দিষ্ট ডকুমেন্টের কথা বলা না হয়, তবে উপস্থাপিত প্যাকিং লিস্টে প্যাকিং সংক্রান্ত তথ্য যেন ওই শর্তের সাথে স্ববিরোধী না হয়।
M5) যদি প্যাকিং লিস্টের ইস্যুকারী বেনিফিশিয়ারি না হন, তবে এতে ভিন্ন ইনভয়েস নম্বর, তারিখ বা শিপমেন্ট রুট উল্লেখ থাকতে পারে।
M6) ব্যাংকগুলো শুধুমাত্র মোট মান (total values) পরীক্ষা করবে—যেমন: মোট পরিমাণ, মোট ওজন, মোট মাপ বা মোট প্যাকেজ সংখ্যা—যাতে তা ক্রেডিটের বা অন্য কোনো নির্ধারিত ডকুমেন্টের মোট হিসেবের সাথে স্ববিরোধী না হয়।
ওজন তালিকা, নোট বা স্লিপ (Weight list, note or slip)
মৌলিক প্রয়োজনীয়তা (Basic requirement)
N1) ক্রেডিটে যখন একটি ‘ওয়েট লিস্ট’ (Weight list) উপস্থাপনের শর্ত থাকে, তখন ক্রেডিটে চাওয়া শিরোনামযুক্ত অথবা সমজাতীয় শিরোনামযুক্ত (অথবা শিরোনামহীন) এমন একটি ডকুমেন্ট উপস্থাপন করতে হবে যা পণ্যের ওজন সংক্রান্ত তথ্য প্রদানের মাধ্যমে এর কার্যকারিতা পূরণ করে।
ইস্যুকারী (Issuer of a weight list)
N2) ওয়েট লিস্ট অবশ্যই ক্রেডিটে উল্লিখিত সত্তা বা প্রতিষ্ঠান দ্বারা ইস্যু হতে হবে।
N3) যদি ক্রেডিটে ইস্যুকারীর নাম উল্লেখ না থাকে, তবে যেকোনো সত্তা এটি ইস্যু করতে পারে।
বিষয়বস্তু (Content of a weight list)
N4) ক্রেডিটে যদি সুনির্দিষ্ট ওজনের প্রয়োজনীয়তা (specific weight requirements) উল্লেখ থাকে কিন্তু কোনো নির্দিষ্ট ডকুমেন্টের কথা বলা না হয়, তবে উপস্থাপিত ওয়েট লিস্টে ওজন সংক্রান্ত তথ্য যেন ওই শর্তের সাথে স্ববিরোধী না হয়।
N5) যদি ওয়েট লিস্টের ইস্যুকারী বেনিফিশিয়ারি না হন, তবে এই ডকুমেন্টে অন্য এক বা একাধিক ডকুমেন্টের তুলনায় ভিন্ন ইনভয়েস নম্বর, তারিখ বা শিপমেন্ট রুট উল্লেখ থাকতে পারে।
N6) ব্যাংকগুলো শুধুমাত্র মোট মান (total values) পরীক্ষা করবে—যেমন: মোট পরিমাণ, মোট ওজন, মোট মাপ বা মোট প্যাকেজ সংখ্যা—যাতে তা ক্রেডিটের বা অন্য কোনো নির্ধারিত ডকুমেন্টের মোট হিসেবের সাথে স্ববিরোধী না হয়।
বেনিফিশিয়ারির সার্টিফিকেট (Beneficiary’s
certificate)
মৌলিক প্রয়োজনীয়তা (Basic requirement)
P1) ক্রেডিটে যখন ‘বেনিফিশিয়ারির সার্টিফিকেট’ উপস্থাপনের শর্ত থাকে, তখন একটি স্বাক্ষরিত ডকুমেন্ট উপস্থাপন করতে হবে। এই ডকুমেন্টের শিরোনাম ক্রেডিটে চাওয়া নাম অনুযায়ী বা প্রত্যয়নের ধরন অনুযায়ী হতে পারে (অথবা শিরোনামহীন)। এতে অবশ্যই ক্রেডিটে চাওয়া প্রয়োজনীয় তথ্য ও প্রত্যয়ন (certification) থাকতে হবে।
স্বাক্ষর (Signing of a beneficiary’s
certificate)
P2) বেনিফিশিয়ারির সার্টিফিকেট অবশ্যই বেনিফিশিয়ারি কর্তৃক বা বেনিফিশিয়ারির পক্ষে স্বাক্ষরিত হতে হবে।
বিষয়বস্তু (Content of a beneficiary’s certificate)
P3) বেনিফিশিয়ারির সার্টিফিকেটে উল্লিখিত তথ্য ক্রেডিটের শর্তাবলির সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না।
P4) সার্টিফিকেটের তথ্য বা প্রত্যয়ন:
a. ক্রেডিটে চাওয়া শব্দের সাথে হুবহু এক হওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে এটি যেন স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে ক্রেডিটের শর্তটি পূরণ করা হয়েছে;
b. এতে পণ্যের বিবরণ বা ক্রেডিটের রেফারেন্স অথবা অন্য কোনো ডকুমেন্টের রেফারেন্স থাকা বাধ্যতামূলক নয়।
বিশ্লেষণ, পরিদর্শন, স্বাস্থ্য, ফাইটোস্যানিটারি এবং অন্যান্য সার্টিফিকেট (Analysis, Inspection, Health, etc. certificates)
মৌলিক প্রয়োজনীয়তা (Basic requirement)
Q1) ক্রেডিটে যখন এ ধরনের কোনো সার্টিফিকেটের শর্ত থাকে, তখন একটি স্বাক্ষরিত ডকুমেন্ট উপস্থাপন করতে হবে যা নির্ধারিত কার্যক্রমের ফলাফল (যেমন: বিশ্লেষণ, পরিদর্শন, স্বাস্থ্য বা গুণগত মান যাচাইয়ের ফলাফল) প্রত্যয়ন করে।
Q2) যখন কোনো সার্টিফিকেট এমন কোনো কার্যক্রমের সাথে সম্পর্কিত হয় যা শিপমেন্টের তারিখে বা তার আগে সম্পন্ন হওয়া প্রয়োজন, তখন সার্টিফিকেটটিতে নিচের যেকোনো একটি বিষয় থাকতে হবে:
a. ইস্যু করার তারিখ যা শিপমেন্টের তারিখের পরে নয়; অথবা
b. এমন কোনো বক্তব্য যা বোঝায় যে কার্যক্রমটি শিপমেন্টের আগে বা শিপমেন্টের দিনে সম্পন্ন হয়েছে (সেক্ষেত্রে ইস্যুর তারিখ শিপমেন্টের পরে হতে পারে, তবে তা উপস্থাপনার তারিখের পরে হওয়া চলবে না); অথবা
c. একটি শিরোনাম যা ঘটনাটিকে নির্দেশ করে, যেমন: “Pre-shipment Inspection Certificate” (শিপমেন্ট-পূর্ব পরিদর্শন সনদ)।
ইস্যুকারী (Issuer of a certificate)
Q3) সার্টিফিকেট অবশ্যই ক্রেডিটে উল্লিখিত সত্তা দ্বারা ইস্যু হতে হবে।
Q4) যদি ক্রেডিটে কোনো নির্দিষ্ট ইস্যুকারীর নাম না থাকে, তবে বেনিফিশিয়ারিসহ যেকোনো সত্তা এটি ইস্যু করতে পারে।
Q5) ক্রেডিটে যদি ইস্যুকারীকে “independent” (স্বতন্ত্র), “official” (সরকারি/দাপ্তরিক) বা “qualified” (যোগ্যতাসম্পন্ন) হতে বলা হয়, তবে বেনিফিশিয়ারি ব্যতীত যেকোনো সত্তা এটি ইস্যু করতে পারে।
বিষয়বস্তু (Contents of a certificate)
Q6) একটি সার্টিফিকেটে নিচের বিষয়গুলো থাকতে পারে:
a. শুধুমাত্র নমুনার (sample) ওপর ভিত্তি করে পরীক্ষা বা পরিদর্শন করা হয়েছে;
b. ক্রেডিটে বা ইনভয়েসে উল্লিখিত পরিমাণের চেয়ে বেশি পরিমাণ পণ্যের উল্লেখ; অথবা
c. বিল অফ লেডিং-এ উল্লিখিত হোল্ড বা ট্যাঙ্ক নাম্বারের চেয়ে বেশি সংখ্যার উল্লেখ।
Q7) যদি ক্রেডিটে বিশ্লেষণ বা পরিদর্শনের বিষয়ে সুনির্দিষ্ট কোনো মানদণ্ড বা শর্ত থাকে, তবে সার্টিফিকেটে দেওয়া তথ্য যেন সেই শর্তের সাথে সাংঘর্ষিক না হয়।
Q8) যদি সার্টিফিকেটের বিষয়বস্তু সম্পর্কে ক্রেডিট নীরব থাকে (যেমন: কোনো নির্দিষ্ট স্ট্যান্ডার্ড বা মানদণ্ড চাওয়া হয়নি), তবে সার্টিফিকেটে “not fit for human consumption” (মানুষের ব্যবহারের অনুপযোগী) বা সমজাতীয় নেতিবাচক মন্তব্য থাকতে পারে—যদি না তা ক্রেডিট বা অন্য কোনো ডকুমেন্টের সাথে সরাসরি সাংঘর্ষিক হয়।
Q9) কনসাইনি (Consignee) বা প্রাপকের তথ্য যদি দেওয়া থাকে, তবে তা ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্টের তথ্যের সাথে স্ববিরোধী হওয়া চলবে না। তবে ক্রেডিট যদি ট্রান্সপোর্ট ডকুমেন্ট “to order” বা ব্যাংক/শিপারের আদেশে ইস্যু করতে বলে, তবে সার্টিফিকেটে বেনিফিশিয়ারি ছাড়া ক্রেডিটে উল্লিখিত অন্য যেকোনো সত্তার নাম কনসাইনি হিসেবে থাকতে পারে।
Q10) সার্টিফিকেটে বেনিফিশিয়ারি বা শিপার ছাড়া অন্য কোনো সত্তাকে ‘কনসাইনর’ (Consignor) বা রপ্তানিকারক হিসেবে দেখানো যেতে পারে।
Q11) যদি সার্টিফিকেটের রপ্তানিকারক বেনিফিশিয়ারি না হন, তবে এই ডকুমেন্টে অন্য ডকুমেন্টের তুলনায় ভিন্ন ইনভয়েস নম্বর, ইনভয়েস তারিখ বা শিপমেন্ট রুট উল্লেখ থাকতে পারে।
